人工挖孔桩施工安全专项方案分解.docx

人工挖孔桩施工安全专项方案 一、 编制说明： 为贯彻落实国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，充分体现“以人为本”的思想理念，努力开展“安全文明标准工地” 的建设活动。切实创造安全的施工环境条件，力保整个项目人工挖孔桩施工过程中的结构、人员、机具安全，特编制《人工挖孔桩安全施工专项方案》。依据国家、地方、项目公司的规范、规程、制度与办法，主要有： 1、编制依据 (1)《安全生产法》 (2)《建设工程安全生产管理条例》 (3)《工伤保险条例》 (4)《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 (5)《公路工程施工安全技术规程》 (6)《施工现场临时用电安全技术规范》 (7)《劳动保护用品管理规定》 (8)《道安高速公路TJ14标施工设计图纸》 (9)《道安高速公路TJ14标施工组织设计》 (10)《贵州省安全生产条例》 (11)《贵州省环境保护条例》 (12)《道安高速项目公司安全生产、环境保护管理细则》 (13) 国家其它相关法律、法规及有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 (14) 道安安字第57号《道安高速公路人工挖孔桩施工安全管理规定（试行）》。 2、编制目的： 为了规范本标段人工挖孔桩施工过程中的安全管理，保障施工作业现场安全生产条件，确实做好各项安全防范工作的落实，以确保施工人员的人身安全，防止各类事故的发生。 3、适用范围： 本专项方案适应与道安高速TJ14标桥梁人工挖孔桩施工 二、工程概况： 2.1 自然条件 2.1.1 地理 道安高速公路TJ14合同段位于湄潭县境内。起点桩号K121+230,与TJ13合同段终点顺接；终点桩号K134+370，路线全长13.202km。 2.1.2 地形、地貌 项目区域位于贵州高原北部向西四川盆地过渡的斜坡地带，是大娄山脉的东南段，海拔高程大致为550～1200米，相对高差100～200米，地形高低差异明显。地势起点在700米左右，而后海拔逐步降低至本段最低点，也即芙蓉江沟底约550米左右，而后逐步抬升直到全线最高点羊胆山隧道，海拔约1200米。而后逐步下降，在隧道段略有抬升，直到路线终点，降至800米左右。主要的山峰、河流受构造控制明显，走向往往与构造方向一致，测区以溶蚀地貌及侵蚀构造地貌为主。 沿线地貌基本特征为：溶蚀地貌发育于碳酸盐类岩石分布区，主要受岩性及地质构造影响，表现为峰丛洼地、峰林谷地、缓丘沟地、漏斗、落水洞、竖井等；侵蚀构造地貌发育于碎屑岩分布区，与构造线一致，风化作用较强烈。河流呈树枝状或羽毛状，支沟发育；测区地貌类型可分为构造剥蚀溶蚀低山地貌、构造剥蚀溶蚀低中山地貌、剥蚀残丘及丘陵河谷地貌类型。 K117+000～K139+300 路段：地貌类型为构造侵蚀溶蚀低山地貌，该段范围内山体多呈孤峰状，坡顶多呈浑圆山头相连，山峰间形成较缓的鞍部，切割深度均在100米以下，其水网冲沟发育。路线穿越于冲沟及山间平地、鞍部，该段地层以寒武系地层为主，岩性主要为白云岩及泥质白云岩等，侵蚀现象不甚发育。 2.1.3 地质 项目区域位于川黔南北向构造带、北北东向构造带和北东向的交汇地区，以及黔中隆起的北缘。由于地应力的长期作用，其构造行迹复杂多样，构造线大部为南北向、北北东向歪斜，局部呈北东向，主要为新华系、华夏系构造体系。 地层出露主要为扬子一级地层区，路线走廊带出露地层有第四系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系等。岩性以灰岩、白云岩为主夹少量泥岩、页岩。 2.1.4 水文 本合同段区水文地质条件较为复杂，地表水系发育，沿线河流属长江流域乌江水系，主要有芙蓉江，洪渡河，湄江河等。根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，本段路线走廊带内地下水类型可分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三大类。大气降水是地下水补给的主要来源；其补给受地质构造、地层岩性、地貌等因素的影响。地下水呈条带状分布，主要富集于较开阔的向斜、背斜地段。地下水补给排泄区以芙蓉江、湄江河为主的地表水系，是区域内地下水的主要排泄基准面。 2.1.5 气象 湄潭县境，属亚热带温和湿润气候区，年平均气温14.9℃，年平均降水量1141.3毫米，年平均日照时数1163.1小时，年无霜期平均284天。受害气候主要为暴雨、冰雹、秋绵雨、霜冻和凝冻等。 2 .2工程简介 本标段路线起点位于湄潭县西河乡西坪，起点桩号K121+230。路线向南至万马服务区，之后经过向家寨大桥、毕家湾中桥、李家大桥、羊胆山中桥、羊胆山隧道，朱家山中桥、朱家山大桥、具合村大桥至标段终点具合村，桩号K134+370，路线全长13.202km。本标段内有两个断链，分别为K123+590.834-K123+500(断链长90.834m)； K127+270.717-K12