任务工单1.5进气量检测分解.doc

PAGE  PAGE 34 任务工单1.5 任务名称：进气量检测班级日期组长组员目的： 掌握进气压力传感器的检测方法 掌握空气流量计的检测方法 实验内容 空气流量计的检测 AJR发动机空气流量传感器检测 （1）用数值万用表检测空气流量传感器各脚位的数值。 怠速时信号为1.5-1.6V 随节气门开度增加信号电压升高最高2.5-2.8V (2)用示波器观察输出信号波形 进气压力传感器的检测（丰田） （1）数值万用表检测 端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地） 将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压3.3—3.9v ; 怠速时PIM为1.3-1.9V,随节气门的开度增大数值上升。 （2）示波器检测 节气门位置传感器的检测 组长对组员评价： 老师对小组评价：  相关的理论知识 一、空气流量计 空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。 1．叶片式空气流量计 1）结构 如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。 l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器 2）工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 3）检测 测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。 点火开关ON，测量各端子之间的电压。 测量燃油泵开关的导通性。 叶片式空气流量计电路图 2．卡门旋涡式空气流量计 在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串 。卡门旋涡的频率和空气??速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。 1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。 2）反光镜检测法 检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光电管，对反射光进行检测。即可得到涡流的频率。频率高对应的进气量大。 3）超声波检测法 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率为卡门涡旋的频率。 4）检测： 点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为4～6V。 发动机运转时，KS与E2间电压应为2～4V，进气量越大，电压越高。 测量THA与E2之间的电阻，与标准参数对照，不符合要求就更换。 3．热线式空气流量计 1）工作原理： 如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 2）自洁功能 车钥匙在off挡位时，ECU收到断电信号，控制油泵继电器工作4s,使铂丝温度达到1000℃以上，将铂丝上杂质烧掉。 3）检测 接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。 B与C间的信号电压：发动机工作时为2～4V 发动机不工作为1.0～1.5V F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。 4．热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。 图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图 桑塔纳2000GSi型轿车发动机部分电路图 G39 -氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元