任务十二气门间隙的检查与调整分解.ppt

汽车发动机机械系统检修;任务介绍 ;任务分析 ;一、配气相位;（1）定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。 （2）目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 ;（1）定义：在进气冲程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。 （2）目的： ①利用压力差继续进气 ②利用进气惯性继续进气;（1）定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 （2）目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 ;（1）定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 （2）目的： ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。;二、发动机的充气效率;2.影响充气效率的因素 ;由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热，使进气终了时缸内气体温度Ta高于大气温度T0。Ta值愈高，充入气体密度愈小，充气效率越低。 当负荷不变转速增加时，新鲜混合气与高温机件接触时间缩短，温升不大；而转速不变，负荷增加时，由于缸壁温度提高，使Ta上升。为了增加充气量，应尽量降低Ta，以提高充气效率。;3)残余废气压力Pr和温度Tr对充气效率的影响;4）压缩比ε对充气效率的影响;一、气门间隙的检查与调整 ; 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响； 气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 ;气门间隙调整原则;气门间隙调整的方法;第一步：把一缸活塞转到压缩上止点 第二步：按“双排不进”检查调整一半气门 第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门 ;“双排不进”法;工作顺序;直列六缸发动机工作循环表;工作顺序;进气门和排气门的确定;一缸压缩上止点的确定;步骤如下： 1)拆下摇臂室罩盖，使用扳手和螺丝刀，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。 2)调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。;二、配气相位的检查 ;3)在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。 4)慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。 5)逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表指针应与气门平行），并置于“0”位。 6)慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气上止点的升程。 7)将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气??降程太大，则配气相位迟后。;配气相位的调整