项目六任务一车辆的特点、发展演变与类型、列车编组详解.ppt

项目六城市轨道交通车辆与供电系统 知识目标： 1、了解城市轨道交通车辆技术的发展历史 2、了解新型城市轨道交通车辆的特点、主要技术及其应用 3、了解轨道交通车辆的供配电与电力牵引系统 4、熟悉列车编组方法、车辆的主要构成部分 能力目标： 1、熟记城市轨道交通车辆的主要构成部分 2、了解轨道交通车辆的供配电与电力牵引系统 3、熟知车站动力与照明系统 任务一城市轨道交通车辆 一、城市轨道交通车辆的特点 城市轨道车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它是轨道交通系统中完成乘客运输任务的直接工具。 城市轨道交通投资造价高，一般是由建设费、车辆购置费和运营成本等费用组成。 思考：对于城市轨道车辆应该有什么要求呢？ 城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。主要由以下特点： 一、具有最优的安全可靠性和较强的载客能力 二、良好的动力性能，速度快，制动效果佳 三、牵引效率高，能源能耗低 四、不同线路选择不同的牵引方式，适应性强 五、舒适的乘车环境条件 二、城市轨道交通车辆的演变 1、一般车辆结构——自行车 一般车辆结构——汽车 一般陆上车辆设计理念 自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。 一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前轮让车辆转向或直行。 前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。 一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。 一般车辆结构——轨道交通 早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的理念开始改变。 蒸汽机车牵引 内燃机车牵引 电力机车牵引 电动车组 轨道公共马车 电动车组 （三）城市轨道交通车辆的类型 1、按牵引动力配置分 动车（Motor，用M表示）：车辆本身具有动力装置，有牵引和载客双重功能。 拖车（Train，用’T‘表示）：本身不带动力装置，需要动车拖动的车辆，仅有载客功能。 2、按车体制作材料分 耐侯钢车、铝合金车和不锈钢车。 3、按受电方式分 受电弓车、受流器受电车和受电弓加受流器车。 4、按电压等级分 直流750V和直流1500V 5、按牵引控制系统分 交流变压变频车和直线电机变频变压车。 6、按车辆规格分 A、B、C、D三类车型。区分的根本依据是车体宽度。 A型车车体基本宽度为3m； B型车车体基本宽度为2.8m； C、D型车车体基本宽度为2.6m. 思考 车辆品种如此之多，品种各异，对于不同的城市来说选择什么样的车辆呢？ 五、车辆选型的基本原则 （1）以工程的主要技术条件为依据，满足客运量及行车组织的要求； （2）车型适应当地的环境气候条件； （3）选用先进、成熟、安全、经济、可靠且维修方便的产品； （4）与城市景观相协调； （5）坚持车辆国产化的原则及有关政策。 二、列车编组 按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体，就称为车辆编组。 车辆在运营时，一般采用动拖结合，固定编组，形成电动列车组 N=Q(max)*T/60D列车编组主要考虑车型、辆数、动拖比3个要素 车辆编组的类型 按照车辆有无动力编组 根据列车编组中动车数量，车辆编组可以分为全动车编组和动、拖车混编两类 按照车厢数量编组 全部由具有动力的车辆连接而成的列车，称为全动车编组列车 优点：摘编方便、编组灵活、可以充分利用黏着以发挥再生制动或电阻制动的作用，减少基础制动带来的粉尘效应。整车功率大，提高了列车启动加速度和制动加速度，缩短了启动和制动时间 由具有动力的动车和不具有动力的动车混合连接而成的列车，成为动、拖混编组列车 优点：动车数量减少，能有效节省投资、降低运行成本和维修费用 按照车厢数量编组 一组能独立运行的列车编组，至少应该满足： 足够的运行动力 驾驶控制室 列车受流器 制动系统 目前城市轨道交通大都采用3节以上的编组。 多节编组时，无论采取哪种编组，带驾驶室的Tc车，始终在列车的两端，其他车型在列车中的位置可互换。 6节编组 Tc-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-M-Mp-Tc 8节编组 Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-M-Mp-Mp-M-Tc 多车连挂运行 当某列电动列车在运营中因突发故障而无法自行运行时，一般就需要由另一列完好列车或特种车辆对其进行救援，以“顶”或“拖”的运行方式使故障车脱离正线，以保证正线运行畅通，这种形式的连接就称为多车连挂。 列车连挂运行 前提：各车型间的电气、风管路、控制电缆和车钩等尺寸相同，能可靠连接。 要求：连挂