4.逸动底盘变速箱汇编.pptx

第四章 传动与底盘系统 培训目的 了解逸动车型传动和底盘的配置 了解逸动车型传动和底盘系统的结构特点和工作原理 掌握逸动车型传动和底盘系统的常见故障的处理方法 培训内容 离合器 手动变速器 制动系统ABS/ESP 悬挂系统 离合器 离合器包括一个离合器从动盘总成和一个与飞轮固定的离合器压盘总成。在正常工作状况下，离合器从动盘总成在离合器压盘总成的压力下，通过飞轮齿圈总成连接，将发动机的动力传递到变速器总成。 名称 规格 离合器从动盘外部直径 200㎜ 离合器从动盘内部直径 137㎜ 离合器从动盘磨损极限 1.7㎜ 离合器类型 膜片弹簧干湿离合器 液压式 液压式 压盘固定螺栓拧紧力矩 23 Nm 离合器简介 离合器参数 离合器操纵机构 离合器 储液罐 制动液储液罐向液压离合器系统和制动系统提供制动液。 液压离合器系统和制动系统的油路在储液罐内分开。保证一系统的泄漏不会影响另一系统。 离合器总泵 离合器总泵产生操纵离合器的系统压力。 踩下离合器踏板时，总泵活塞推杆推动总泵活塞。总泵内的制动液就在压力作用下通过高压油管进入离合器分泵。 离合器 离合器分泵 中央离合器分泵与分离轴承总成通过三个螺栓固定在离合器壳体上。分离轴承通过过盈配合安装在分泵内。 总泵活塞推动制动液操纵分泵活塞，分泵活塞又轴向作用分离轴承。分离轴承的内圈作用在膜片弹簧舌上。这样就阻止了离合器片和飞轮间的摩擦接触。 离合器踏板释放后，膜片弹簧将分泵活塞推回到初始位置。离合器摩擦片和飞轮在弹力作用下又重新接合。 液压保持阀 液压保持阀位于离合器分泵的入口端（高压油管处）。该阀在离合器踏板释放后，在分泵内保持约1 bar的油压。 该油压使分离轴承以80 – 100牛顿的力压在膜片弹簧上。当离合器踏板没有被踩下时，总泵与分泵间没有油压。从而振动不会传递到离合器踏板上，也就不需要进行离合器调节。 离合器常见故障 1、离合器打滑 2、离合器分离不彻底 3、离合器发抖 4、离合器异响 5、离合器操作沉重 6、离合器太高或太低 7、离合器震颤 离合器 简介 逸动车型采用的手动变速箱型号为TM155FMB。是一款设计用于匹配H16/H15发动机横置前驱变速器。该变速器适用于搭载H16/H15等发动机的各类轿车。 手动变速器 TM155FMB全同步器手动换档机械变速器，变速器壳体采用左右分箱式，结构刚性好，易于加工，拆装方便，结构紧凑合理。采用惯性同步器，换档灵活，手感好，噪音低，承载能力大，密封性能好。五个前进档，全部为斜齿轮常啮合传动，倒档为直齿轮啮合传动，单锥面和三锥面同步器换档，换档机构为软拉索操纵， TM155FMB手动变速器优点 1、优质的声品质 利用FEA方法进行箱体分析设计及齿轮修形优化设计，保证变速器各档位稳态/动态声压级及语言清晰度达到自主品牌先进水平。 手动变速器 项目 目标 实际 结论 壳体刚度分析 ≥E^4N/mm 3.63XE^5N/mm 满足要求 壳体强度分析 ≤ 80MPa 80.92MPa 满足要求 壳体模态分析 自由模态 ≥ 800Hz 1031Hz 满足要求 约束模态 ≥ 600Hz 722.7Hz 满足要求 壳体轴承孔中心位移分析 ≤110μm 93.5μm 满足要求 采用三点橡胶悬置隔震，降低了传递到换档手柄的震动及噪音 2、选换档品质改善 手动变速器 ◇1、2档采用三锥同步器，增大同步容量，减小换档力 ◇通过换档轴组件上的锁紧钢球、凹槽实现换档吸入感： ◇利用王字槽的结构来限位，减小换档的游隙量： ◇优化选换挡机构内阻，各档齿环喷砂、磨合实现换挡顺畅性： 手动变速器主要参数 手动变速器 扭矩容量 146N.m 形式 手动 驱动方式 横置前轮驱动 变速档数 5前进档，1倒档 传动比 一档/3.462，二档/1.913 三档/1.258，四档/0.943 五档/0.763，倒档/3.231 主减/4.158 离合控制 液压式 重量(kg) 36（不含油） 润滑油规格 Castrol BOT 130 M 填充方法 从侧面油塞孔注入 润滑油油位 油塞孔下平面 润滑油填充量 1.7-1.9L 手动变速器的结构特点 1、3个同步器及3根传动轴——输入轴,中间轴，倒档齿轮轴，实现五个前进档一个倒档 2、低速同步器装在中间轴上，并与中间轴的第一档齿轮或第二档齿轮联动。 3、高速同步器装在输入轴上，并与输入轴的三档齿轮或四档齿轮联动。 4、输入轴上的五档同步器和装在输入轴上的五档齿轮相啮合。 5、中间轴带动主减速齿轮及差速器装置。 手动变速器 项目 说