4、活塞连杆组检修汇编.ppt

活塞连杆组的组成 一、活塞的检修 1.活塞的损伤 1）环槽磨损成内小外大的梯形 2）销座形成椭圆磨损 3）裙部椭圆度不足，发生粘着磨损，表面有拉毛、划痕及裂纹等现象 2.活塞的检验 1）活塞积炭的清除 用煤油泡或应用软金属刮刀轻轻刮去积炭。 2）活塞外观的检验 活塞的外表面损伤：烧伤、裂纹现象；或有拉伤、刮痕、沟槽等机械损伤。 修理：对于轻微的缺陷，可用防水碳化硅砂纸轻轻打磨，在其他尺寸合格的情况下，可以继续使用。有严重缺陷的活塞.应予更换。 3）活塞直径的检测测量部位应在垂直于活塞销轴线的方向上、距裙部端面H=15mm高度处 4）销座孔的检验 试配法：常温下活塞销可推入一个销座孔的1/4，70~80℃ 下应能全部推入 5）活塞环槽的检测 3.活塞的选配 选配原则： A、按气缸修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞 B、同一台发动机必须选用同一厂牌活塞 C、选配成组活塞，其尺寸差不大于0.01~0.015mm，质量差不大于4~8g。调整活塞重量时，应车削活塞裙部内壁下部向上至20毫米处。 例如：富康轿车活塞的选配 实例：活塞敲缸 故障现象： (1)在发动机怠速运转时，能听到“达、达、达”连续不断的金属敲击声。(2)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。(3)将该缸“断火”后，响声减弱或消失。 产生原因： (1)活塞与气缸之间的间隙过大。(2)气缸壁润滑不良。(3)连杆弯曲、扭曲、致使活塞位置不正。(4)连杆轴瓦或活塞销配合过紧。(5)活塞顶碰击气缸垫或气缸盖等。 二、活塞销检修 （一）失效 磨损、变形 （二）活塞销的检测 圆度、圆柱度、直径 （三）选配原则： 同一台发动机选同一厂牌、同一修理尺寸，同一分组活塞销，活塞销表面粗糙度小于Ra0.2μm，圆柱度?0.0025mm，质量差在10g范围内。 销坐孔、销、连杆衬套有同样的涂色标记。 （四）活塞销与衬套的配合检验 要求：在常温下应有0.005～0.0lmm的间隙。 常用的检验方法： 1.加少量机油,用手力可勉强将活塞销推入。 2.将活塞销夹在台虎钳上,沿活塞销轴线方向扳动连杆,应无间隙感觉。把连杆置于与水平面成75度角时应能停住,轻拍连杆徐徐下降，认为合适。 实例：活塞销异响的故障现象： ①发动机怠速或者中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”明显、滑晰而尖锐的敲击声； ②用手由怠速急抖油门时，响声非常明显，且清脆而连贯； ③发动机温度升高，响声不减弱； ④断火试验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间，有明显的一二个响声。 如何排除活塞销异响的故障？ 更换活塞销，应更换加大一级或两级的活塞销。 如果原来用活塞销是最大一级的，就更换活塞、连杆铜套，再换上最小级活塞销。 活塞环的断面形状 矩形环 锥形环 正扭曲内切环 反扭曲外切 梯形环 桶形环 三、活塞环的检修 （一）活塞环的损伤：磨损，断裂 磨损特点： 第一道气环磨损量最大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨损量最小。 滑动面磨损比上下端面磨损大。 减磨措施： 材料性能良好的匹配（铬钼铜合金铸铁环） 。 结构形状（桶形环、扭曲环）。 表面处理（松孔镀铬、喷钼、磷化） （二）活塞环的选配 按气缸修理尺寸选择，并做如下检验。 1.三隙的检验 A、背隙 一般要求装环后，其低于槽岸0~0.35mm B、端隙 对有磨损的气缸，环置于接近下止点进行。 检查开口间隙是否超过许用极限进，环置于上止点测量。 经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。 C、侧隙 新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限间隙为0.15mm时，应更换活塞环。 2.漏光检验 要求：活塞环开口端处左右30°范围内不许有漏光存在，其他部分漏光区的夹角不大于25°，漏光间隙不大于0.03mm。同一环上漏光弧长总和?45°。 3.活塞环弹力检验 四、连杆的检修 （一）连杆裂纹检测 一般采用磁力探伤和敲击法检验 （二）连杆磨损的检修 1.小头孔的检验 小头孔严重磨损或损伤更换连杆 2.大头的检测 1）端盖结合平面的平面度： 用专用厚薄片检验。 2）连杆大端承孔磨损： 圆度、圆柱度小于0.05mm。 修理尺寸法修理。 3.连杆大头止推间隙的测量 （三）连杆杆身变形检校 1.连杆弯扭检验 1）弯曲的检验 要求：小于100mm：0.05mm B、扭曲的检验 要求：小于100mm：0.05mm C、双重变形的检验 要求：不大于100mm ： 0.05 2.连杆校正 1）双曲校正 一般用加热的方法 2）一般弯、扭校正 原则：A、先校扭，后校弯 B、反变形量为原变形量的10~15倍 C、校正后，连杆在400-450℃保温0.5-1小时，以消除残余应力。 五、组装活塞连杆 （1）全