膜片弹簧推式离合器设计_毕业论文.doc

浙 江 科 技 学 院 机械与汽车工程学院 汽车零部件专项设计说明书 班 级 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 目录 第一章 离合器总体结构方案的设计 1.1离合器种类确定 1.2 从动盘数确定 1.3 压紧弹簧形式 1.4 分离时离合器受力形式 1.5 压盘驱动形式 1.6 扭转减振器 1.7 离合器的操纵机构选择 第二章 设计要求及其技术参数 2.1 基本要求 2.2 技术参数 第三章 离合器主要参数的选择 3.1 摩擦片的结构选型和设计 3.2 离合器基本参数的优化 第四章 从动盘与压盘的设计与选取 4.1 从动片的设计与选取 4.2 从动毂的结构选型和设计 4.3 扭转减振器的设计 第五章 膜片弹簧设计 5.1 膜片弹簧基本参数选择 第六章 故障诊断与排除 第七章 小结 第一章 离合器总体结构方案的设计 1 .1离合器种类确定 这里我们采用膜片弹簧推式离合器。 1.2 从动盘数确定 对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘课保证接合平顺。 1.3 压紧弹簧形式 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。 膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点： 1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力； 2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降； 4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命； 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。 但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。 因此，我选用膜片弹簧式离合器。 1.4 分离时离合器受力形式 从提高离合器工作性能的另一个角度出发，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 推式膜片弹簧离合器杠杆小于拉式膜片弹簧离合器杠杆比，结构简单，安装方便，使用寿命长，装配时推式膜片弹簧离合器锥顶朝后，大端靠在压盘上，对压盘施加外力。 1.5 压盘驱动形式 压盘的驱动方式主要有凸块——窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。 弹性传动片驱动方式结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。 综合以上：选用弹性驱动片驱动。 1.6 扭转减振器 它能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 故要有扭转减振器。 1.7 离合器的操纵机构选择 对离合器操纵机构的要求 1） 踏板力要尽可能小，乘用车一般在80-150N范围内，商用车不大于150-200N。 2）踏板行程一般在80-150mm范围内，最大不应超过180mm。 3）应有踏板行程调节装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4）应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。 5）应有足够的刚度。 6）传动效率要高。 7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 8）工作可靠，寿命长，维修保养方便。 离合器操纵机构的型式及确定 按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动