影响我国私人汽车拥有量因素的实证分析_毕业设计.doc

影响我国私人汽车拥有量因素的实证分析 学 院 商学院 专 业 学 号 姓 名 　 时 间 2015年1月 目　录 摘 要 1 Abstract 1 引言 2 一、 私人汽车拥有量与城镇居民家庭人均可支配收入、燃油价格、载客汽 车拥有量、政策因素之间的关联度分析 3 （一）变量选择 3 （二）数据来源 3 （三）建立模型 4 二、模型多重共线性诊断及补救 5 （一）多重共线性的诊断 5 （二）多重共线性的补救 8 三、新模型自相关诊断及补救 10 （一）自相关的诊断 10 四、新模型的多重共线性诊断 12 （一）多重共线性的诊断 12 五、新模型异方差诊断及补救 15 （一） 异方差的诊断 15 六、经济意义 18 参考文献 19 摘 要 在我国，随着经济的快速发展，私人汽车成为越来越普遍的交通工具。通过构建计量模型，实证研究了除汽车自身的价格之外，其他因素对私人汽车拥有量的影响。研究结果表明，1994至2012年城镇居民人均家庭可支配收入，燃油的价格还有政策因素都对私人汽车的销售影响显著，而载客汽车拥有量的影响较少。 关键词：私人汽车；计量模型；城镇居民人均家庭可支配收入；燃油价格 Abstract In our country, with the rapid development of economy, private cars become more and more common means of transportation. By constructing econometric model, the empirical research in addition to price their car, the influence of other factors on the private car sales. The research results show that from 1994 to 2012, urban per capita household disposable income, the price of fuel and policy factors have significant effect on private car sales, and the influence of passenger cars less. Keywords：Private cars;Econometric model;Per capita urban household disposable income;Fuel prices  引言 汽车工业是国民经济支柱产业,是我国实现现代化、城市化的基础与保障。一直以来，汽车行业的发展推动着我国国民经济的进步,拉动钢铁、石油、交通等许多行业的发展,成为国民经济发展的主要动力之一。我国汽车销售量在“十五”期间一直保持着高速的增长。根据中国汽车工业协会统计数据,从2000年至今,我国汽车销售量增加了近3倍多,年均增长率超过20%；2005年,我国汽车销售量接近592万辆,约占世界总销售量的8.6%,成为世界第二大汽车消费国,仅次于美国。到2006年,我国汽车销售量再创历史新高,达720万辆。与世界各国汽车市场的不景气相比,中国汽车市场表现出良好的发展势头。 面对巨大的汽车市场需求,各种社会资本纷纷投入汽车行业,汽车产能急剧扩大,形成了低端产品过剩,高质量、高附加值的产品供不应求的局面,造成了社会资源的巨大浪费。另外,由于销售量激增,汽车保有量也随之迅速增加,而我国石油供应、城市交通、环境保护等汽车消费环境发展相对滞后,抑制了汽车消费需求的长期增长,从而引起国内汽车行业的产能过剩。这给汽车工业的可持续发展带来了隐患,也不符合社会主义和谐社会建设的要求。 虽然2008年全球金融危机对我国打击也很严重，但我国经济仍在增长，只是增长速度有所放缓，居民的名义收入仍在逐渐提高，人们购买私家车的意愿也日益增强，但由于其他原因，汽车销量发生如此明显变化，致使我国汽车的销售进入“冰封”期，即使各个品牌大打价格战，消费者面临低价仍持币观望。 因此，了解了我国汽车拥有量可以有效的了解公路的负载能力，预测对我国环境的影响。我国汽车拥有量到底受什么因素的影响，通过其他因素的变化，来感知私人汽车拥有量的变化具有重要意义。本文就利用计量模型来分析除了汽车本身的价格外，城镇居民人均家庭可