BIM新技术应用汇编.ppt

* 综上所述，BIM技术的应用实施可望得到行业政府机构的大力支持，实施风险较小。 * 建议采取以下对策： （1）争取国家政策支持，通过科研等工作解决部分前期固定投入（如软、硬件平台、BIM技术人才培养等）。由于BIM参数化模型的可重复利用性，当前期完成多数通用BIM模型标准件设计后，铁路行业的建模效率将会大幅提高，最终显著降低设计成本； （2）广泛接触各类BIM平台提供商，加强对外合作与交流，提供企业自身BIM技术二次开发能力，在工程建设全过程中的各阶段择优选定适合的软、硬件平台，避免受制于少数甚至一家提供商导致平台报价过高，同时结合二次开发形成具有完全或部分自主知识产权的产品，提高设计、施工等效率，最终降低成本，减轻或消除BIM应用的经济风险； （3） BIM项目中各参与方都是BIM技术的受益者，使用BIM技术而产生的费用应该由所有项目参与方共同承担。业主方是BIM项目的直接受益者。借助于项目中BIM技术的应用，业主可以获得高质量、低成本的建筑设施，从而降低项目结束后的运营和管理费用。业主方作为项目的买方必须考虑项目其它参与方在引进BIM技术时所承担的费用。政府或者企业制定BIM标准时，需要考虑BIM设计费的定价问题。为BIM项目的业主方提供使用BIM技术的更合理支付标准，从而降低BIM应用的经济风险。 * 建议对策以下： （1）目前中国工程建设项目中使用的BIM软件和数据交换标准都是国外软件开发商研发的。由于它们是根据自己的建筑情况开发出来的，并不完全符合中国铁路行业的标准规范。此外，为避免被单一开发商垄断，应重点推动开发商开发并开放，其BIM平台的通用数据接口（如IFC格式）及二次开发接口，而不是简单购买软件并配合开发商开发出我们需要的产品，避免企业核心技术流入他人之手。从长期发展来看，中国铁路行业可在统一的平台上，开发自身的BIM数据标准和软件，以提高中国铁路行业的国际竞争力。这方面国内成果很少，须继续开展相关科研及软件研发工作； （2）为避免BIM更新快、二次开发必须持续跟进的问题，一方面应侧重购买BIM平台SDK开发包而不是针对软件产品开发插件，与专业相关的产品尽可能由企业自己开发，可最大程度避免软件平台升级导致的插件更新问题；另一方面应加强与BIM平台开发商的沟通与交流，尽可能保证二次开发接口的连续性及扩展性，减少二次开发产品的更新甚至是重新开发； （3）BIM技术基于三维模型，其应用复杂程度远远超过传统的二维模式。另外BIM技术通用性强但专业性不够，并不能完全满足铁路行业的需要，因此，必须成立专门的BIM研发及支撑团队，选择基于BIM平台进行二次开发，将重复性或可集成性的工作进行归纳整理，构建简单、易懂、易操作的交互设计方式，降低使用难度，同时融入专业知识，确保适用于铁路行业； （4）目前可供选择的BIM平台很多，但并非某一行业较知名的平台就一定是适合铁路行业的，而且在工程建设全过程中的各个阶段，也不应是一家产品包干，因此需加强调研，熟悉各类产品的特点及长处，综合考虑专业、易用、实用、成本、维护及技术支持等各方面因素，选择最适合铁路行业某个阶段的产品。 * 对策：为消除对BIM技术的抵触心理，让参与方了解BIM技术带来的优势和效益，彻底体会到引进BIM技术是“得”大于“失”的，才能主动接受BIM技术，从而保障BIM技术应用的顺利推广。中国建筑业切身实际的BIM成功案例和经济效益分析可以为尚未引进BIM技术的企业和个人提供参考。政府和业主研究自身的项目中所得到的“得”和“失”，并与其它参与方共享。行业协会需要团结为中国铁路行业提供BIM技术应用交流的场所和机会，并担任宣传BIM技术的工作；为解决现有人员能力结构不足问题，相关企业应逐步扩大培训范围，培养更多专业BIM应用人才，提高BIM技术应用的奖惩机制，让更多人员积极参与BIM应用中来，当BIM应用成为大家的一种习惯后，人力资源方面的风险将会逐渐消除。 * ①管理方式转变困难。针对这一现状，可考虑初期采用相对稳健的企业BIM专业支持团队的管理方式，企业在内部设立专门的BIM服务团队，保证技术团队的稳定性，持续辅助各专业完成模型创建、碰撞检查、专业综合、建筑性能分析等BIM工作；而企业各业务部门的专业人员仍采用传统的二维设计方式进行工作，各业务部门原有工作流程和人员组织结构基本不变，从而避免BIM技术初步应用给企业带来的工作效率降低、短期组织结构混乱的风险。 ②业务流程转变困难。随着BIM项目的实践经验的积累，企业和个人逐渐会熟练掌握基于BIM技术的工作流程。项目参与者掌握基于BIM技术的工作流程之后，可以提高工作效率，加快项目进度，从而推动业务流程的转变。 ③管理层接受度不高。针对这一问题，需要管理层从思想上彻底认识到铁路行业2D到3D发展趋势的不可逆转，认识