ZK通道施工组织.docVIP

PAGE  PAGE 41 目 录 1. 编制依据及原则 ………………………………………2 2. 工程概况 ………………………………………………3 3. 施工方式、列车运行条件、配合单位及工期 ………4 4.施工组织结构及主要施工作业岗位 ……………………5 5. 施工工序及方法…………………………………………7 6. 施工防护作业 …………………………………………17 7．质量控制措施 ………………………………………20 8. 安全管理措施 …………………………………………20 9.施工项目安全风险评估及预控措施……………………25 10.应急组织机构 …………………………………………32 11.线路防断应急措施 ……………………………………32 12.线路防胀措施 …………………………………………34 13.防洪预案 ………………………………………………36 14.防止人身伤亡预案 ……………………………………38 15.工期保证措施 …………………………………………39 16.文明施工及环保持措施 ………………………………40 一.编制依据及原 （一）.编制依据 1.中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的宝成线ZK560+520增设立交通道工程[2013BC13]施工设计图； 2.现场调查资料； 3.《铁路技术管理规程》、《铁路桥涵施工规范和质量验收标准》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》。 （二）编制原则 1.严格遵守设计文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的场地、交通、水文、资源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将科学合理地组织施工。 3.在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程顺序，避免不合理的安排，造成施工干扰及窝工现象。 4.在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 5.在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。 二.工程概况 1.本人行通道主体工程位于宝成下行线ZK560+523、上行线YK559+851处，皂角铺至罗江区间。该处线路两侧分别居住着清凉寺村三组村民，随着宝成线的提速及全封闭，给当地村民的日常生活造成很大困扰。目前村民日常耕种、出行穿越铁路均通过金属网预留网门，这给铁路运营及村民的安全造成很大安全隐患。为确保村民不上铁路，保证铁路正常运营，在此处修建1-3.0m框架涵，解决当地村民穿越铁路的问题，确保铁路运输及行人安全。 2.该人行通道主体为1孔3.0×3.0m框架涵，轴长12.5m，框架涵中线与宝成铁路中线正交。人行通道主体尺寸为：顶板厚0.35m，底板厚0.4m，边墙厚0.4m。框架内采用自然排水。框架四周均设置防水层，防水层设置1%的排水坡，框架内采用0.5%纵坡将雨水从铁路左侧排向右侧，所排水通过公路汇入铁路ZK560+547既有涵洞水沟。框架出入口接翼墙，框架左右侧均顺接既有道路。 3.线路状况：人行通道施工地段为直线无缝线路，P60钢轨，线间距4.06m，施工地点两端800m范围线路坡度：下行线列车行驶方向为6.0‰～0.3‰下坡,上行线列车行驶方向线路为0.5‰～6.0‰上坡。 4.施工方式:，因受线间距制约施工时采用工字钢加固线路，采取预制顶进法施工，工作坑设置于下行线外侧。 4.主要工程数量： (1).C35主体框架防水砼(抗渗标号P8)： 67.2m3； (2).钢筋制安： 14.258t； (3).开挖土： 458m3； (4).回填浆砌片石： 260m3； (5).C30砼帽石、墙身及基础： 100.8m3； (6).C25砼栏杆、盖板、锁口、护壁： 109.72m3； (7).C20片石砼填心: 135m3； (8). C20砼工作底板后背梁地锚梁导向敦及路面： 69.3m3； (9).M7.5浆砌后背墙：