CRH380B动车组典型案例汇编.ppt

CRH380B动车组典型案例 为保障动车组安全稳定运行，减小动车组故障对运行秩序的影响，避免应急处置误操作扩大故障影响，唐车公司根据五年多的运用维护经验，通过典型故障分析，列举易发生误操作，或易产生理解偏差的注意事项，编写本教材用于指导动车组司机作业 第一部分 概述 4 第二部分 基础操作 1、复位操作 复位操作分为部件复位、小复位和大复位。 1.1 部件复位 部件复位是指单个部件的复位，例如BCU复位和HMI复位等，该项复位使用部件的供电电源开关进行断、合操作。 1.1.1 BCU复位 BCU复位用于BCU故障无法恢复的情况下，例如HMI屏上BCU显示“？”、制动板卡故障等。 复位BCU时，先断28-F12，再断28-F11；10秒后闭合时先合28-F11，再合28-F12 第二部分 基础操作 案例： XX车组在担当交路任务时，EC01车报制动试验无法通过（诊断代码：1912）。当时该车组司机在EC01车做制动试验；技术员通知车组司机进行EC01车BCU复位（分别复位空开28-F11，28-F12），复位后重新制动试验正常；随后调度接到该车组司机电话：车组曾报过紧急停车在所有驱动单元（诊断代码：51A0）；随车机械师赶往EC01车司机室确认故障，车组状态正常，查看历史故障，诊断代码51A0故障已消除；技术人员赶到EC01车司机室确认故障，发现诊断代码51A0已消除，由于诊断代码51A0故障涉及紧急关断环路的供电，为保证车组安全，通知调度申请换车。 第二部分 基础操作 结论： 车组回库后，技术人员上车对车组状态进行了确认，车组状态正常，制动试验正常。随后，下载数据进行分析，通过分析发现，司机复位BCU时，除断开28-F12、28-F11空开外，也将21-F12空开断开过，而21-F12是司机室A钥匙、21-K44、21-K48、紧急关断环路等部件或系统供电的控制空开，由于司机错误复位了21-F12空开，从而导致51A0紧急停车在所有驱动单元故障。 第二部分 基础操作 1.1.2 HMI复位 HMI复位用于HMI故障时，例如HMI黑屏等，单个HMI黑屏故障，车组维持运行，具备复位条件进行复位操作。 复位HMI时需要注意：空开复位操作，每次的间隔时间必须3分钟以上，左屏故障断开42-F01，右屏故障断开42-F02。双屏复位时，需要将42-F01、42-F02断开等待10s后再闭合；先闭合42-F02，在闭合42-F01。 第二部分 基础操作 1.2 小复位 小复位包括CCU复位和三键复位。 进行三键复位时需要注意： 1）可在动车组惰行或者停车状态下操作三键复位； 2）进行操作前，列车维护模式必须打开，断开列车主断，受电弓降下； 第二部分 基础操作 3）同时操作“降弓”、“主断路器断”、“暗远光照明开关”三个开关，并保持4秒钟以上（注意：降弓操作必须打到降弓位，不能打到降弓并撒砂位；暗远光灯位置操作必须是从远光灯打到暗远光灯位置）； 4）复位结束后，升弓（此操作在停车状态或车速小于200km/h进行）闭合主断，并在HMI关闭维护模式。 第二部分 基础操作 案例： XX车组在担当交路任务时，随车机械师接司机通知，TC02、07车报变压器油流故障（代码634B），2车受电弓自动降下；随车机械师赶到主控端司机室确认故障，车组牵引界面显示高压锁闭；随车机械师开始进行三键复位，连续两次均无效；调度通知随车机械师分别赶往EC01、EC08车司机室进行软件复位，软件复位后车组恢复正常；车组终到晚点8分钟。 第二部分 基础操作 结论： 车组回库后，技术人员上车对车组状态进行了确认，车组状态正常。随后，下载数据进行分析，通过分析发现，机械师连续进行了两次三键复位操作，持续时间均为1s，未超过规定的4s，导致三键复位失败。 第二部分 基础操作 1.3 大复位 列车网络瘫痪或故障无法处理时，可使用大复位进行故障处理。进行大复位操作时，需要注意： 1）大复位操作时，动车组必须处于停车状态，施加停放制动； 2）蓄电池断电期间，可手动紧急解锁开门；在大复位操作期间，需要列车长组织工作人员对车门进行看护 。蓄电池重新启动后，全列车门处于“释放”状态，要操作一下关门按钮。 第二部分 基础操作 3）列车不能长时间处于无电状态，列车断电30分钟后，制动有效率丢失，需要重新进行制动试验。 注：列车施加紧急制动后，会防止断电后制动有效率丢失。 4）列车未退出占用、有火灾报警时，均无法断电。 5）司机将蓄电池开关32-S01操作至关位或开位时，需要保持1S以上，再松开开关。 第二部分