FRAMO货油泵汇编.doc

Framo安 装 指 导 No. 1401-0040-4 Rev.A Jul-2005 浸没式货油泵的安装  1 概述 本章中的图例是通用图，适合所有型号的货油泵。对于要安装的货油泵，我们假设一套用于该泵的“货油泵假体”可以使用。更详细的资料，请查阅该型号货油泵、甲板座圈、支撑、吸油井和假体的具体图纸。 Framo液压驱动浸没式货油泵由三个主要部分组成： 顶板 货油泵由焊接在甲板上的座圈支撑固定。一套特制的密封圈和弹性螺栓用于降低噪声和防止货油泄漏。 管柱 管柱是连接泵头和顶板的管子束。根据货油泵的长度不同，管柱没有、或由一个、或多个中间支撑圈支撑。 泵头 泵头通过焊接或法兰连接到管柱上，由底部支撑圈支撑。 为了最有效排空货油舱，货油舱必须设计有吸油井。一般吸油井须布置在货油舱的尾部，并且货舱舱底最好向吸油井方向倾斜。如需要，我们可以提供预制好了的吸油井。 图 1 2 舱内布置及朝向 注意! 浸没式货油泵应安装在每个货油舱的尾部或货油舱的最低点，并布置在左舷或右舷，(以使货舱最大限度地排空)。 下面的总体布置图表示了货油泵朝向如何影响吸油井位置、管柱支撑位置(如果有)、货油管路位置和液压管路接口。 图 2  2.1 顶板上的布置 - 接口受力 布置时，必须考虑有通道可以对泵上的以下部件进行操作和维修保养： - 当地控制阀和速度扭矩控制阀上的压力表。 - 货油扫舱吹气接头 - 扫舱阀 - 货油出口阀 （如果可以当地控制） - 液压管路进出口的维修工作阀 图 3 甲板上的布置 - 顶板正上方是自由空间，用于维修以及泵的安装和吊出。 - 接泵的最后一段液压管必须是直角的，以便于拆装。 - 接泵的管子在靠近泵的地方都需要安装弹性管夹。有关管夹和管夹安装的详细内容，请参见第17章“液压管系安装”和第18章“货油管系”。 - 甲板座圈附近的船体结构必须强。应考虑安装额外的加强筋进行加强。 图 4  外部接口的受力和力矩 货油泵各接口的最大允许受力和力矩如下表： 货油泵的顶板接口受力不会对泵的转动部件产生影响，但是太大的接口受力会造成： - 货油泵顶板和座圈之间发生泄露。 - 货油泵顶板和座圈之间产生刚性接触，从而产生振动和噪音。 图 5 力/力矩 （约 2 x API 610） 每个接口 SD100 SD125 SD150 SD200 SD250 SD300 SD350 单位 Fx 2,9 4,0 5,0 7,6 10,6 13,4 14,3 kN Fy 3,6 4,9 6,3 9,8 13,4 16,1 17,8 kN Fz 2,4 3,3 4,1 6,3 8,9 10,7 11,6 kN Mx 2,7 3,7 4,6 7,1 10,1 12,2 12,8 kNm My 2,0 2,8 3,6 5,2 7,6 9,3 9,5 kNm Mz 1,4 1,9 2,4 3,6 4,9 6,0 6,3 kNm 2.2 中间支撑 中间支撑圈的支架以及必要的螺栓等应由船厂设计和供货。支架可以使用和货舱相同的材料。在设计支架时，船厂必须考虑作用在舱壁上的力（货油晃动力，结构变形等）。 中间支撑圈的支架的设计应按照下表的受力大小进行： Pump type F1 (kN) F2 (kN) SD100 11 20 SD125 14 23 SD150 17 26 SD200 22 36 SD250 24 42 SD300 32 50 SD350 38 57 图 6  图 7 除了SD300和SD350，所有其它型号货油泵的中间支撑圈均可以通过货舱标准人孔放入货舱。SD300和SD350货油泵，由于支撑圈体积较大，必须在货舱封舱前放进货舱。 必须在吸油井和甲板座圈全部安装（焊接）结束后，才可以安装中间支撑圈的支架。 2.3 舱底布置 在设计时，舱底布置要保证在卸货的末尾阶段所有货油都可以流入吸油井，这点非常重要（同时还要考虑卸