HXD2B型电力机车操纵方法汇编.doc

HXD2B型电力机车操纵方法 一、交接班作业 1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。 2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。 下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。 3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。 4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。 如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。 5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。 6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。 注意： 1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。 2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。 3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。 二、升弓、合主断、启动空压机 1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。 2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升弓。 3．升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位。当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。 4．合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于2秒，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。 5．主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。 6．将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。 三、走车试验 1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa。 利用操纵台缓解按钮缓解停车制动。 2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，防止选错方向。 在辅助显示屏选择前进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。 在辅助显示屏选择后退位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。 四、操纵端制动系统的设置 1. 自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。 2. 辅助显示屏DDU方向选择中立位。 3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。 4. 在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。 将机车管压调整至600kPa的方法：按压辅屏的菜单键——按压“制动”键——按压“制动载荷选择”——按压“600”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为600kPa。 5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟以上进行复位。 6. 在制动系统设定时，严禁将系统设置为阶段缓解和补风状态，否则将酿成严重后果。 五、HXD2B机车换端操纵 1. 停车后将机车方向选择为0位。 2. 主断置“分”位，降弓。 3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa以下。 4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引发故障）。 5. 进行升弓、合主断，大闸放“抑制位”一秒以上后进行大、小闸的试验。 电钥匙顺利断开，必须满足3个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”