2014-2015-1《汽车与交通专题》陆颖技术总结.doc

江 苏 大 学 课 程 教 案 课程名称：汽车与交通专题 课程编号：学分学时：2学分，30学时 学时分配: 理论学时 30 实验学时 0 上机学时 0 授课时间: 2014 ～ 2015 学年 第 1 学期 授课班级：运输1101/1102班 学生人数: 54 人 开课学院：汽车学院 任课教师: 陆颖/李仲兴/盘朝奉 参考教材 《现代汽车新技术》，史文库主编，国防工业出版社，2013年7月第2版 第一章汽车与交通新技术发展概述主要知识点及教学用时安排1.1汽车新技术的应用（1学时） 1.2汽车新技术的发展（1学时）备注（实验、上机、课外学习等安排）本章教学目标： 了解常见的汽车新技术及其应用范围本章教学内容摘要： 动力与环保新技术 汽油机的电控燃油喷射系统；柴油机高压共轨(Common Rail) 电控喷油系统；冷却废气再循环( EGR) 技术；燃料电池与混合动力技术；生物燃油与代用燃料技术 舒适性和安全性新技术 主动悬架；防抱制动(ABS) 系统；3.3 自动避撞系统 网络与电子技术的应用 汽车电子产品主要分为两类: 一类是汽车电子控制装置, 包括发动机、底盘、车身电子控制。一类是车载汽车电子装置, 包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。网络在汽车应用中不但增加了许多功能, 而且还大大增加了可靠性 本章教学重点、难点及相应的教学方法、手段： 重点：汽车新技术的类型； 难点：无 相应的教学方法、手段: 对于重点内容通过课程讲解和案例教学相结合的方法，对于难点以应用举例为主。 第二章发动机新技术主要知识点及教学用时安排2.1增压发动机（0.5学时） 2.2燃油分层喷射发动机（0.5学时） 2.3可变气门定时技术（0.5学时） 2.4柴油机高压共轨电控燃油喷射系统（0.5学时）备注（实验、上机、课外学习等安排）本章教学目标： 掌握发动机新技术的类型；了解增压发动机、燃油分层喷射发动机主要技术参数和性能指标；熟悉可变气门定时技术、柴油机高压共轨电控燃油喷射系统。 本章教学内容摘要： 涡轮增压发动机 涡轮增压发动机实际上是通过增压器压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机的转速加快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸。随着空气压力和密度的增大，气缸可以燃烧更多的燃料，从而增加发动机的输出功率。 机械增压发动机 机械增压的压缩机被发动机的曲轴直接带动，它的响应性较好。但本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不会产生特别强大的动力，尤其是在转速高的情况下，从而会影响到发动机转速的提高。由于它的响应性好，不存在涡轮的迟滞现象，任何时候都能输出源源不断的扭力，但在转速高的情况下会产生大量的摩擦，从而影响转速的提高，并且噪音较大。 燃油分层喷射发动机 燃油分层喷射发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨） 到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中位于燃烧室中央的火花塞周围。 可变气门定时技术 可变气门定时技术使得发动机的设计者无需再在低速扭矩与高速功率之间做出选择，实时的气门定时调整可以同时顾及低速扭矩与高速功率 柴油机高压共轨电控燃油喷射系统 高压共轨喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种喷射系统。它主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元和各种传感器组成，高压共轨系统不再采用柱塞泵分缸脉动供油原理，而是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的，具有较大容积的共轨管把高压油泵输出的燃油蓄积起来并平抑压力波，然后通过各高压油管输送到喷油器上，由喷油器上的电磁阀的动作控制喷油的起始和终止。 本章教学重点、难点及相应的教学方法、手段： 重点：涡轮增压发动机；可变气门定时技术；柴油机高压共轨电控燃油喷射系统。 难点：柴油机高压共轨电控燃油喷射系统。 相应的教学方法、手段:对于重点内容通过课程讲解和案例教学相结合的方法，对于难点以应用举例为主。 第三章清洁能源与新能源汽车技术主要知识点及教学用时安排3.1清洁能源（1学时） 3.2新能源汽车技术（1学时）备注（实验、上机、课外学习等安排）本章教学目标： 了解清洁汽车的基本概念；掌握常见的新能源汽车。本章教学内容摘要： 清洁能源的含义 包括在能源的生产、及其消费过程中，选用对生态环境低污染或无污染的能源。既而，清洁能源技术是指在