2014前装车载交互系统现状及趋势简报技术总结.doc

2014前装车载交互系统现状及趋势简报 2014-12-24 08:09:43??出处： HYPERLINK /content/news/4162 车云网?? 编辑：快科技?????评论 HYPERLINK /review/359154-1.htm (0) ? 在即将过去的2014年里，借助移动互联网技术的快速渗透，和汽车行业对于车联网的日趋重视及努力，前装车载交互系统进入了一个高速发展期，诸多车企纷纷发布新命名的车载交互系统。车云网作为专注汽车新科技、新技术的专业垂直汽车媒体，车载交互系统是我们长期以来一直保持关注的领域。 为了进一步跟踪车载交互系统的发展状况，2014年，车云网联合车载信息服务产业应用联盟、TCC生态圈制定并发布了《车载交互系统评测标准2014版》，对市场上的21个品牌的车载交互系统进行了打分和评测，并在评测结果的基础上，对其现状和未来趋势进行了分析和解读，于2014 Telematics@China高???论坛（TC汽车互联网大会）上首度发布。 车载交互系统客观部分现状及趋势 《车载交互系统评测标准2014版》分为客观和体验两大部分。分别考核车载交互系统的功能特征以及体验特征。客观部分从基础硬件、基础软件、娱乐功能、导航以及移动办公与呼叫中心这五大维度来进行考量。在五大维度之下，一共有64个参数和功能上的考核。 在评测的21大品牌车载交互系统后，我们得出了当前车载交互系统在客观部分的一些现状特点： ? ?硬件竞争还未提上日程； ? ?运行速度与手机相比还有较大差距； ? ?显示屏尺寸均在7吋以上； ? ?系统软件以WinCE、Linux为主，Andriod系统开始进入车机； ? ?信息输出还处在初级阶段； ? ?配备人工呼叫中心或一键救援功能的比例不高。 与手机不同的是，车载交互系统的硬件配置目前还处在初级水平，竞争尚未提上日程。一方面，这是因为受制于成本及普及度，车规级的硬件开发还刚刚起步；另外一方面，目前车载交互系统的功能还相对较少，对硬件配置要求还并不算高。但是我们也应该看到，在现有硬软件水平之上，车载交互系统的运行速度和体验，与手机相比仍然有较大差距。 当前，新车型上搭载的车载交互系统显示屏尺寸，均已经达到了7吋以上，主流尺寸为8吋。突出者为特斯拉的17吋单体竖直大屏，也有英菲尼迪Q50这样的上下双7吋显示屏，还有雷克萨斯的12.3吋横向布局显示屏。整体上来看，随着车型档次的增高，屏幕尺寸也更大。究其原因，主要是豪华品牌具有更高的成本预算，在开发中更加游刃有余。 目前，车载交互系统的基础软件系统，依然是以WinCE、Linux为主，这主要是因为多数厂家的车载交互系统是以原有的单机版车机进化而来，在原有的系统上改进，更加容易接受，在安全性上也更容易得到保障。如此同时，一些更加激进的企业，采用了完全不同的路线，以Android作为基础系统。 WinCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，但在功能上趋同于导航，收音机，蓝牙免提、DVD等传统功能，在用户界面、使用体验以及互联性上已经不能适应新一代消费者的需求。Android本身就是Google基于移动互联战略开发的技术平台，其开放性和丰富的应用，以及由此形成的强大的生态系统对于消费者有着非常大的吸引力。缺点是Android到目前为止还是为了手机而设计的操作系统，并不适用于车机，需要经过深度开发，而且Android的开放性对系统的稳定性也造成了很大的影响。 目前市面上使用安卓系统的代表有上汽inKaNet、雪佛兰Mylink2.0、东风本田DA、东风风神Windlink等。 当前，人工呼叫中心和一键救援功能的比例还并不高。从便利性和安全性上来看，人工呼叫中心和一键救援功能都具备较高的实用性，但也是基于成本考虑，目前，搭载这项功能的车型，仍然主要集中在中高端品牌或一些品牌的高端车型上。 整体上来看，无论是何种产品路线，当前车载交互系统的信息输出，都处在初级阶段。对用户而言，用户从车载交互系统内所能够获得的信息，依然主要是以导航、音视频等为主，在车控类信息、互联网娱乐化信息等方面，均还未大面积普及。 基于目前车载交互系统的现状，我们认为未来的时间里，车载交互系统在客观上的发展将会有以下几点趋势： 系统硬件竞争即将提上日程。随着车企对用户体验的进一步关注，车载交互系统的硬件水平会快速提高。而在此技术上，硬件装备竞赛将会持续上演，并将会被当做产品的优势来进行宣传； 交互系统设计将会越来越精致与人性化。当前，车载交互系统的设计主要是沿用过去的产品设计，或者参考手机、Pad的架构。而无论是哪一种，与车内使用环境均有一定差距。未来，越来越有针对性的产品架构会逐步建立起来； 显示屏尺寸将会进一步加大。用户对于车载交互系统显示屏的需求越来越高，屏幕作