TUV草案-汽车、摩托车和拖车专用车轮试验规程答题.doc

草案 汽车、摩托车和拖车专用车轮试验规程 范围 应用领域 2.术语定义 3. 要求 3.1. 要求概要 3.2. 车轮要求 3.3. 车轮标记 4. 试验 4.1.说明：机动车试验方法分类 4.1.1. 乘用车和越野车 4.1.2. 摩托车 4.1.3. 乘用车拖车 4.1.4. 多用途车辆和巴士 4.1.5. 多用途车辆和巴士的拖车 4.2. 试验方法 4.2.1. 弯曲力矩试验 4.2.2. 轮辋滚动试验 4.2.3. 车轮轮缘能量吸收试验 4.2.4. 冲击试验 4.2.5. 扭曲耐久性试验 4.2.6. 腐蚀试验 4.2.7. 路试 4.2.8. 材料检查 4.2.9. 装配试验 5. 必要文件 6. 生产一致性 7. 技术报告 备注：StVZO是德国国家法律的简写。 1 – 1. 应用领域 本规程适用于专用车轮的标准评估。在依照22 StVZO(Stra?enverkehrszu1assungsordnung~ 德国公路交通-车辆和行人准入许可证制度)准备申请车辆零件一般类型承认，和依照§ 19 StVZO.准备申请车辆零件(Teilegutachten)承认时，专用车轮的试验。 本规章中各个章节包含下列车辆类型的专用车轮的试验： - 乘用车 - 越野车 - 摩托车 - 拖车, 车轮大小在12～16英寸之间。 - 多用途车辆和巴士, 15°DC轮辋, 车轮尺寸在17.5～ 22.5英寸之间。 - 拖车, 15°DC轮辋,车轮尺寸在17.5～22,5英寸之间。 2. 定义 2.1 使用标准公路：使用标准公路是指在依照StVZO技术限定之下在欧共体成员国公路条件下驾驶车辆。 2.2 辐条式车轮: 辐条式车轮是指轮辋和中心部位是用配合或螺纹连接在一起的。 2.3 三车轴: 拖车和半拖车的车轴组合符合85/3/EEC。 2.4 动态滚动半径：动态滚动半径是标准轮胎依照DIN 70020在60 km/h时的滚动周长除以2π。 2.5一件式车轮: 一件式车轮是轮辋和中心部位是一体的 (单壳式类型) 2.6 偏距: 偏距是车轮中心平面和安装面之间的距离。正偏距是安装面位于中心平面外侧，否则安装面位于中心平面内侧（DIN 70020第5部分，德国经常指定正偏距）。 2.7 轮辋:轮辋承载轮胎，包含轮井和轮缘。 2.8 标定轮辋宽:标定轮辋宽是两个轮缘之间的距离。 2.9 标定轮辋直径:标定轮辋直径是轮辋直径通常特定的英寸代码。 2.10 轮井: 轮井是轮辋底部。 2.11 轮缘:车轮轴向边缘卷边末端。 - 2 – 2.12 胎圈座：胎圈座是车轮轴向支撑轮胎卷边的结合部位。 2.13 越野车：越野车在这个规程中含义是车辆事先设计构造是持久越野使用，并按实际制作单独的底盘。 2.14 试验循环数:试验循环数是各自的试验要素转换的全部旋转摆动数。 2.15 螺栓孔直径（也叫作PCD孔直径）：螺栓孔直径是螺栓孔的直径，用于使车轮中心部位轴向紧固。 2.16 中心孔：中心孔是帮助车轮安装的，也用于车轮中心部分定心。 2.17 中心盖：中心盖覆盖在车轮中心部分的外面。 2.18 安装面：安装面是车轮中心部分的平面。 2.19 PCD-节距圆直径：PCD的尺寸大小是车辆制造商指定的车轮安装到车辆上的尺寸。 2.20 车轮装配部位：车轮转配部位是必需的附件固定在车轮上的部位。 2.21 车轮族：车轮族是车轮的成型具有同一设计结构和轮廓，不同处在于PCD、偏距、中心孔和螺栓孔直径。 2.22 车轮载荷：车轮载荷是轮胎和道路的接触面在垂直方向的力。 2.23 侧向力：侧向力是当驾车转弯时受到的与驾驶方向呈直角的水平力。 2.24 安全驼峰：安全驼峰的详细说明见ISO或ETRTO标准。 2.25 技术裂纹：技术裂纹是在试验力作用下车轮素材分离的粘连部分超过预期的1mm的结果。 2.26.1专用车轮：专用车轮是那些使用在确定的车辆条件下，即非隐蔽的正式批准的车辆类型。 Ident(ical)车轮是那些被车辆制造商鉴定的，不一致处仅在于真实车轮产品的制造商商标和/或零件号码。这种车轮鉴定时执行简化的试验程序。 再制品车轮应符合所有的设定量产的工艺，以及材料和强度。 再制品车轮鉴定时执行简化的试验程序。 2.27 圆盘轮:圆盘轮是成型于轮辋和圆盘的结合，方式有焊接、铆接或螺纹连接。 - 3 - 2.28 15°DC 车轮轮辋: 15‘DC 车轮轮辋是胎圈座部位设计成15°角。 2.29 轮辋周长: 轮辋周长是标准的，符合 DIN 7838或DIN 7839 ，使用专用的测量带子。 2.30 复合构造: 车轮是复合构造，由成型部件安装在一起或由不同的材料组成。 2.31 应用范围:车辆完整，车轮即将使用。