汇报(动车走行线特大桥改)修教材.doc

Page1 Page12 杭州东站扩建工程Ⅰ标 中铁四局集团有限公司 动走线特大桥优质工程汇报材料 中铁四局第二工程有限公司 二〇一三年十二月二日 一、工程概况 动车走行线特大桥位于杭州东站以北，冲海积平原，地势平坦、开阔，河网密布、水塘零星分布。主要为跨越宣杭线改线、沪杭线上行线及下行线改线、综合维修工区新建铁路、秋石路高架桥等多条铁路、城市道路而设，全长1759.565m，设计时速80km/h。起讫里程ZDK0+605.83～ZDK2+365.395。桥台采用矩形空心桥台，基础采用φ1.0m钻孔灌注桩；桥墩采用圆端形及圆形，基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m钻孔灌注桩。 桥跨布置: 正线数目：ZDK0+605.83～ZDK2+107.315为双线（线间距5.0m），之后分为三支单线。 ZDK双线：9-32m简支T梁+（40+2×64+40）m连续梁+(1-32m+3-26m+4-32m)特设简支T梁+(1-32m+2-24m+2-32m+1-24m+1- 32m)简支T梁+(60+100+60)m连续梁+(3-32m+1-26m+1-32m)特设简支T梁+（4×32）m道岔连续梁+1-32m特设简支T梁 双线桥全长：L=1501.485m ZDK单线：(1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=258.08m Z1DK单线：(1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=258.08m Z2DK单线：(1-32+1-24+7-32)m简支箱梁 桥全长：L=290.78m 本工程由原铁道部上海铁路局投资; 上海铁路局杭州铁路枢纽建设有限公司建设； 中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计； 上海天佑工程咨询有限公司监理； 中铁四局集团第二工程有限公司承建。 二、工程特点和难点： 1、工程特点 本工程主要施工紧邻既有线，其中9#-13#连续梁紧邻既有宣杭联络线，23#-25#门式墩钢梁横跨既有笕杭线，施工管段紧邻笕杭线并纳入上海铁路局高铁管理（上海-杭州），动车行车密度大，施工风险高，28#-31#挂篮施工现浇连续梁横跨杭州城市主干道的秋石高架桥又紧近笕杭线。 2、工程难点 （1）跨秋石高架桥（60+100+60）m连续梁，采用悬臂法施工，纵坡为3.2%，施工难度大；且上跨秋石路高架桥、匝道桥、沪杭铁路接触网支架（临近既有的沪杭铁路）、石桥路多个车道，需要多个面进行防护，安全防护难度大。 （2）跨越宣杭线改线（40+2×64+40）连续梁，以及双线与单线过渡位置4×32m道岔连续梁，采用支架法施工，平面曲线半径小，纵坡为3.2%，且许多墩位已侵入营业线，施工难度大、安全防护大、协调难度大。 （3）跨越沪杭铁路上行线及下行线改线的23#～25#门式支墩，墩高22.75～25.25m，跨度21.5m，且沪杭铁路为电气化铁路，施工难度大、安全防护压力大。 （4）全桥许多墩位临近营业线施工，施工及安全防护难度大。 三、“四新”技术的应用 动走线特大桥全长1759.565m,双线长1501.485m，由双线分支3条单线。其中：9～13#墩跨宣杭线，设计（40+2×64+40）m连续梁；23～25#钢结构门式墩跨笕杭线，设计为2-24m+1-32mT梁；28～31#墩跨石桥路高架，设计（60+100+60）m连续梁；36～41#墩，设计（4×32）m道岔连续梁。重难点项目多，共有48孔T梁、连续梁、钢构式门式墩、异型梁等，主要采用以下新技术： ①跨营业线门式墩钢梁吊装技术：动车走行线特大桥23#、24#、25#设计为门式墩,计算跨度为25.5m，门式墩横梁采用钢结构跨越既有笕杭双线。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装，整体吊装。吊装施工需在铁路计划点内施工。钢梁和混凝土墩身采用插入式连接，在墩身混凝土施工过程中预埋φ24的螺栓与钢柱连接，钢柱底板加工φ24.5的预留孔。每个墩身上共计44个地脚螺栓，两端墩顶合计88个螺栓。要求在吊装过程中钢梁下落到位时同时要将88个螺栓孔一次性对准确，采取在钢柱底板每边加宽3cm并提前吊至墩顶进行安装，并在钢板上精确放样出钢柱十字线，后期吊装钢梁过程中只需对准十字线，然后进行焊接固定，提高了安装精度。 ②大坡度小半径架梁技术：动走线特大桥架梁，位于大32‰的坡度和400m小半径上。采用DJ168型架桥机，根据坡度和半径的特点，将架桥机送往厂家，分别对电动系统、液压传动系统、支腿、牵引小车进行改造。在影响较大的位置，不同的孔位及同一孔位不同梁片，均进行架桥方向调整。 ③挂篮拆除技术：（60+100+60）m施工合拢时，位于石桥高架主干道上，退回挂蓝拼装位置，也无条件，利用夜间行车时，分幅封锁道路，先进行底板下落，通过预留也挂倒链下落，四角同步