轨道车理论学习题1教材.doc

 PAGE 20 PAGE  PAGE 20  PAGE 1 作业车司机业务学习资料 长沙供电段职教科 二〇一四年四月 前　言 作业车司机专业日常培训理论学习内容，以规章理论为主；实作日常培训以常见故障处理及标准化作业为主。规章理论学习内容以填空题为主，加入了部分问答题。由于日常学习要考虑广大职工的实际情况，以基础性、普遍性内容为主，特殊性、个性的内容较少。各指导组在此基础上对学习内容可进行适当增加。本试题由指导司机组织指导组全体人员按期进行学习和考试，也可以在指导司机的安排下由司机长或三大员组织司机学习和考试，各级管理人员应不定期对指导组全体人员学习情况检查和组织考试。 　由于时间仓促和拥有的资料有限，缺点和不足之处，敬望提出宝贵意见。 　 2014年4月 第一周 一、选择题 1、柴油机混合气的燃烧是在(　B　)状态下自行发火燃烧而作功。 　　(A)高压　　(B)高压高温　　(C)气缸内高压　　(D)高温 　　2、发动机的(　B　)称为综合润滑。 　　(A)传动件润滑　　(B)润滑系统　　(C)配气机构润滑　　(D)缸壁润滑 　3、硅整流发电机的工作原理绕组采用聚脂高强度包线，允许温升(　B　)。 　　(A)100℃　　(B)105℃　　(C)95℃　　(D)93℃ 　4、硅整流发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池的两个(　D　)，向发动机和其他电器供电。 　　(A)功能　　(B)电流　　(C)电压　　(D)电源 　5、启动机是通过其传动机构中的小齿轮与飞轮齿圈的啮合来传动的，启动机与发动机曲轴间的传动比约为(　A　)。 　　(A)15：1　　(B)6：1　　(C)10：1　　(D)12：1 　6、电流表用以指示蓄电池充电或放电及(　B　)的强度，它串联在蓄电池与发电机调节器之间的线路中。 　　(A)电压　　(B)电流　　(C)电阻　　(D)电源 　7、轨道车大多数都采用常接合、(　D　)的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。 　　(A)飞轮　　(B)中压板　　(C)分离　　(D)弹簧压力 　8、变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓同定在发动机飞轮壳上，通过操纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器(　B　)输出不同的转速和扭矩。 　　(A)输出轴　　(B)第二轴　　(C)换挡　　(D)自动 　9、有级变速器是具有若干个一定(　D　)传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器，通常有五个挡的传动比。 　　(A)转速　　(B)速度　　(C)挡位　　(D)数值 　10、6135K-5型柴油发动机标定的功率117.7kW，这是(　D　)功率。 (A)15min　　(B)1h　　(C)20min　　(D)12h 二、判断题 1、在任一飞轮壳上对准气门调整标记时，必须注意在飞轮上的“A”或“C”标记应当和飞轮壳上的“A”或“C”标记配对。(　√　) 　　2、应经常检查同定轴与支架的连接螺栓是否紧固，运行中注意观察温升是否正常。(　√　) 　　3、离合器检查压紧弹簧的刚度是否产生变化，对已产生较大永久变形的弹簧应予以更换。(　√　) 　　203.车轴齿轮箱圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到O.10～0.15mm，此时齿轮转动灵活，轴向无窜动感，轴承轴向间隙的调整是依靠增减垫片厚度进行的。(　√　) 　　4、车辆长距离运行途中，轴箱温度不得超过(O.6×环境温度＋50℃)，应注意观测轴箱温度变化，如发现异常，必须立即停车检查处理，确保运行安全。(　√　) 　　5、轨道车所用的风表为双针压力表，右侧风压表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为列车管风压值，缓解状态为500kPa。(　√　) 　　6、活塞的基本构造可分为顶部、头部(或称环槽部)、裙部和销座四部分组成。(　√　) 　　7、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的硬度。(　×　) 　　8、飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分贮存起来，以带动曲柄连杆机构越过止点和克服其他三个辅助行程的阻力。(　√　) 　　9连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。(　√　) 10、在任一飞轮壳上对准气门调整标记时，必须注意在飞轮上的“A”或“C”标记应当和飞轮壳上的“A”或“C”标记配对。(　√　) 问答题 1.冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象？ 　　答：冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。 　　2.轨道车制动系统的大修验收标准是什么？ 　　答：空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各