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2008年中国通用航空市场分析 2009年，中国民航局主要领导多次在讲话中强调，中国通用航空将成为中国民航新的增长点。截至2008年底，中国通用航空发展势头迅猛，各项指标与往年相比有了大幅度提高。2008年全年作业飞行量达到122670小时，比2007年增长12%。 图一、通用航空作业量对比 数据来源：《中国民用航空》航采网 通用航空器在册总数为898架（飞机741架，直升机141架，飞艇6架，热气球10具），比2007年净增加91架，中国通用航空飞机数量以每年两位数的速度增长。 图二、通用航空飞机数量增长 数据来源：《中国民用航空》航采网 从事通用航空经营活动的企业为88 家，其中2008年新成立企业20家，已批准筹建的45家，有飞行、机务、签派等专业技术人员3201人，通用航空机场70个，通用航空临时机场（起降点）329个。 我国通用航空的发展前景： 相关部门预计，2008年到2017年，全球通用飞机的需求量将超过42000架，预计总价值约2144亿美元；中国需要通用飞机近5000架，约占全球总需求量的12%，其中79%是通勤、作业、培训等用途飞机。未来十年中国通用飞机需求总价将达155亿美元。经常作业项目缺口：有关部门测算的2008年通用航空服务飞机缺口共计166架以上。 图三、通用航空作业比例 数据来源：《中国民用航空》航采网 图四、预计通用航空飞机所需架数(不包括供培训及私人飞机) ?情景预测?通用航空飞机架数(2015)?高估?1820?中估?1414?低估?1110数据来源：《中国民用航空》航采网 图五、预计通用航空营运收入增长情况 ?情景预测?通用航空运营收入(2015)?高估?14亿?中估?10.6亿?低估?8亿数据来源：《中国民用航空》航采网 国外空域划分现状： 国际民航组织（ICAO）将空域划分为7大种类，即A类、B类、C类、D类、E类、F类和G类。空域种类分别对飞行种类、间隔提供对象、提供的服务类型、能见度及踞云的距离、速度限制、要求的无线电限制、接受无线电许可等七个方面进行了规定。 表一、国际民航组织的空域类别划分标准 类别飞行种类提供的间隔提供的服务速度限制无线电通信要求ATC许可A仅限IFR所有航空器管制服务不适用持续双向是BIFR所有航空器管制服务不适用持续双向是VFR所有航空器管制服务不适用持续双向是CIFRIFR与IFRIFR与VFR管制服务不适用持续双向是VFRVFR与IFR?管制服务提供与IFR的间隔；?VFR/VFR 交通情报服务(仅在要求时提供交通避让建议)?1万英尺之下表速250节持续双向是DIFRIFR与IFR?管制服务提供有关VFR飞行的情报(仅在要求时提供交通避让建议)同上持续双向是VFR无?IFR/VFR及VFR/VFR 的交通情报(仅在要求时提供交通避让建议)同上持续双向是EIFRIFR与IFR?管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通情报同上持续双向是VFR无尽可能提供交通情报同上无是FIFR?尽可能保证?IFR与IFR的间隔咨询服务；飞行情报服务同上持续双向是VFR无飞行情报服务同上无否GIFR无飞行情报服务同上持续双向否VFR无飞行情报服务同上无否注：IFR—仪表飞行规则，VFR—目视飞行规则，ATC—空中交通管制 表二、西方主要国家的低空空域及其等级 国家低空空域上限（平均海平面高度）空域等级 加拿大?12,500英尺（3,810米）?E或G澳大利亚?18,000/12,500英尺（5,486/3,810米）?E美国?18,000英尺（5,486米）?E英国?19,500 英尺（5,944米）?G法国?13,000英尺（3,962.4米）?G意大利?19,500英尺（5,944米）?F或G瑞典?9,500英尺（2,895.6米）?G德国?10,000/13,000英尺（3,048/3,962.4米）?E西班牙?24,500英尺（7,468米）?E数据来源：《中国民用航空》航采网 我国低空空域的界定 我国将海平面高度6,000米之下称为中低空空域，将真高1,000米之下的飞行称作低空飞行。低空空域开展飞行活动的项目多样，涉及经济社会生活的各个方面；覆盖范围较多，依据不同飞行项目覆盖不同区域；使用的航空器包含固定翼，直升机和轻型航空器。具体由表1可以充分说明。 表三、低空空域飞行活动汇总表 需求主体飞