L行程汽油机连杆组设计课程设计.docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 21 1.3L四行程汽油机连杆组设计 1前言………………………………………………………………………..…………………….2 2结构参数计算………………………………………………………...…………………………2 2.1已知条件 .………………………………………….……………………………….2 2.2发动机结构形式…………………………………………………………………… 2 2.3发动机主要结构参数……..………………..…………………….…….……………2 3热力学计算………………………………………………………………..…………………….3 3.1多变指数的选择………………………………...……………………………………3 3.2压力升高比的选择……………………………………………………………………3 3.3绘制P～V图……………………………………….…………………………………3 3.4 P～V图的调整…………………………………...……………………………………4 4动力学计算……………………………………………………..……………………………….5 5运动学计算……………………………………………….…………………………….……….7 5.1活塞位移………..……………………………………………………………………….7 5.2活塞速度………………………..……………………………………………………….8 5.3活塞加速度………..…………………………………………………………………….8 6连杆的设计………………………...………………………………………….………………...9 6.1连杆主要尺寸设计……………….………………………………………………..……9 6.1.1连杆长度的确定……………..……………..……………………..…………9 6.1.2连杆小头尺寸的确定……………..……..……………………………..……9 6.1.3连杆大头尺寸的确………………..……..…………………………………10 6.2连杆强度的计算…………….…………………………………………………………10 6.2.1连杆小头强度的计算………………...……………………………………10 6.2.2连杆大头的强度计算……………...………………………………………13 7小结 …………………………………………...…………………………………..….……….14 8参考文献…………………………………………..…………………………….…….……….15 9附表………………………………………………….…………………………….…..……….15 1前言 这个学期开设的《汽车发动机设计》课程设计是在我们学习了一些基础制图知识和汽车以及发动机的整体知识框架后所给我们的一次很好的锻炼，众所周知现代汽车工业发展越来越快，而作为汽车心脏的发动机自然也成为了发展的重中之重，发动机的结构和性能对汽车起着决定性的影响，比如汽车的行使速度、加速性能、爬坡度、牵引力等等都取决于发动机，因此来说设计发动机是汽车设计的重中之重，而发动机的设计又对我们的想象能力，制图能力，分析计算能力，查阅各种工具书的能力无疑是一次很好的锻炼，因此，我们要充分利用这次课程设计的机会，认真对待，做好充分的准备 ，保证高质量的去完成，这也为以后学习打下了一个很好的基础。 2结构参数计算 2.1已知条件 平均有效压力:0.8～1.2Mpa 活塞平均速度:Cm18m/s，取Cm=13.17m/s 2.2发动机结构形式 发动机功率为52.68KW，参考杨连生版《内燃机设计》设计为4缸4冲程汽油机，冷却方式采用水冷。 2.3发动机主要结构参数 参考杨连生版《内燃机设计》S/D的取值范围在0.8～1.2之间，取S/D=1.03 P==＝52.68Kw D=74mm 则S=1.03×D=76mm (S与D均取整) ε= 取ε=9 ； 由 Va=Vs+Vc 则气缸工作容积Vs= Va=0.368 L Vc=0.041L n= =5200 r/min 角速度ω==3.14×5200/30=544.54rad/s 曲柄半径 r=S/2=37mm 3热力学计算 压缩始点的压强pa=0.8~0.9p0 ；取pa=0.085Mpa 3.1多变指数的选择 压缩过程： 取压缩冲程终点（设为B点），从A点（压缩过程始点）到B点的压缩过程看作是多变的压缩过程，压缩多变指数范围为n1=1.28~1.35， 取n1=1.28 膨胀过程： 取定容增压的终点（设为C点），从B点到C点看作为定容压缩过程，膨胀多变指数范围为n2=1.30~1.40 取n2=1.35 由