xx地铁施工测量方案最终版车站n盾构_secret.doc

南京地铁x号线工程土建施工合同段 施工测量方案 （盾构） 批准人： 审核人： 编制人： 中铁某局集团有限公司 南京地铁X号线XX合同段项目经理部 日期： 年 月 日 目 录 第1章 工程概况 ……………………………………………………1 第2章 作业依据及执行规范…………………………………………6 第3章 测量作业任务和测量管理组织机构…………………………6 第4章 加密控制测量…………………………………………………11 第5章 联系测量………………………………………………………13 第6章 地下控制测量…………………………………………………15 第7章 施工测量………………………………………………………16 第8章 施工测量管理制度及技术保障措施…………………………23 第9章 附件……………………………………………………………24 第1章 工程概况 1.1本标段工程概况 本标段该正线盾构区间起讫里程为K43+340.474～k44+255.461,区间全长约914.987m，区间隧道覆土深度为12.5～21.5m，平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为28‰，采用一台盾构机施工，由XX路站端头井始发，先施工右线，施工至明挖段解体吊出，然后转场至XX路站二次始发施工左线，至明挖段解体吊出至XX路站，为XX路站至车辆段盾构段始发做准备。正线区间设置联络通道兼泵站一座，布置里程为K43+672.5，位于双龙大道下，长度为24m，内部结构断面形式选择马蹄形。 XX路站（含两端配线）起讫里程为K44+255.461～K44+898.864，其中K44+432.400～K44+630.500为车站范围，包括车站主体结构和附属结构设计，附属包括4个出入口，2个风道（风道位于两端配线区间上方），K44+255.461 ～K44+432.400为站前单渡线区间，K44+630.500～K44+898.864为站后折返线区间。其中在K44+255.461处有三个盾构钢环需要安装。 XX路站（含两端配线）采用明挖法施工，围护结构为Φ1000@800套筒咬合桩，插入比为1:0.7。站前盾构始发井至站端及站后折返线至终点为明挖地下一层箱型结构，顶板覆土6.6～7.6m，埋深16m～17.2m。 出段线起讫里程为k0+000～k0+590，长度约590m；入段线起讫里程为k0+104.527～k0+785，长度约681.273m。线路位于双龙大道下吉印大道与XX东路之间，与XX车辆段之间设置出入段线。正线区间及入段线下穿洋山河区段k0+103.727～k0+450采用盾构法施工，其余出入段线为明挖法施工，其中在k0+450处设一盾构吊出井需要特别注意安装钢环的安装精度。出段线基坑长约587m，宽5.5～8m，深0～14.5m；入段线基坑长度约为335m，宽6.3～10m，深0～12.5m，采用明挖法施工。出段线k0+2.473～k0+425、入段线k0+450～k0+600段采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+止水帷幕（Φ700@500搅拌桩）作为基坑围护结构，插入比为0.79。主体结构形式为地下一层一跨矩形框架，全包防水。出段线k0+425～k0+590、入段线k0+600～k0+785采用放坡开挖，坡率1：0.75，内部结构为U型槽结构，涂料防水。 联络通道及泵站采用矿山法进行开挖构筑，对联络通道上方加固土体的强度及渗透性要求较高，必须保证开挖围岩的安全稳定。主要采取如下对策： （1）本标段盾构区间联络通道及泵站处在流塑性粉质粘土层或粉细砂层中，采用冻结法加固地层，并制定专项施工方案。 （2）严格按施工图布置冻结孔，严格控制冻结孔施工质量及冻结施工质量，确保加固土体的强度及渗透性满足施工要求。 （3）指派专人维护冷冻设备，保证设备运转良好,定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，及时调整冻结系统运行参数。 （4）开挖前必须进行钻孔检查冻结情况是否合格；开挖时维护冻结温度，保证冻结环的厚度。 （5）装设隧道预应力支架及联络通道口防险门，一旦出现严重涌水、涌砂时及时封闭防险门，通过管片注浆孔对冻结土体进行二次注浆补强。 （6）加强冻结土体沉降的监测，分析监测数据用以指导施工。 （7）加强冻结土体融沉期的二次注浆补强措施。 工期完成计划配合土建施工，计划完成日期如下表： 序号 计划完成项目 计划完成时间 提前 时间 1、明挖段～XX路区间 1-1 XX路～明挖段区间右线盾构始发 2011.10.1 0 1-2 XX路～明挖段区间左线盾构始发 2012.3.17 14 1-3 XX路～车辆段区间盾构始发 2012.9.1 75 1-4