引桥下部结构工程施工组织设计论述.docx

施工组织设计 一、工程概况： 泰东高速公路项目第三合同段起止桩号K134+854.5-K139+000，全长4145.5m。其中，桥梁全长3916m，桥梁由东向西的桥跨组成为：东侧接线引桥采用13X30米预应力混凝土连续梁，跨济平干渠桥采用65+120+65米预应力混凝土连续梁，东侧滩内引桥采用20X50+9X51米预应力混凝土连续梁桥，主桥采用180+430+180米双塔单索面组合梁斜拉桥，跨大堤桥采用2X180米连续钢桁梁桥，西接线引桥采用22X30米预应力混凝土连续梁。 二、主要工程项目： 本工作主要内容有：包括桩头破除，承台、桥台、墩柱、系梁、支座垫石钢筋运输和现场安装、混凝土浇筑、模板安装与拆除、养护等工作。 三、总体施工组织布置及规划 （一）、场地布置 1、供水方案 施工用水主要包括基桩钻孔用水、砼搅拌用水和砼养护用水。施工用水采用经化验合格的自来水，因此可有附近水源接入点引至现场，主水管采用Φ100mm钢管。水中施工部位供水管应沿施工栈桥接至各墩位；水上各施工点平台应配备有储水箱，以保证钻孔施工及砼养护用水，拌和站则设置水塔储存拌和用水。 生活用水由自来水接口通过Φ100mm镀锌钢管接入办公生活区，项目部定量设置一到两个储水池。 2、供电方案 本项目甲方负责布设主电线及主配电箱，本项目考虑标段路线长度，项目部位置及施工用电等因素，合理选择位置。供电采用“三级配电”二级防漏保护，按“三相无线”制，陆上主干、支线采用暗敷方式。 3、总体安排 根据本工程平面特点、建设规模及施工工期，我项目部综合考虑劳动力组织、机械设备的配备及施工场地等各项因素，将以业主提供的工程数量、图纸和我部计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹资源配置、合理安排，在统一部署、统一协调的基础上，根据工程特点、施工环境，并结合我公司多年来的管理经验和施工经验制定了可行性的施工组织设计，确保了本工程能够保质、保量、按期完成施工任务。 进场后，首先在甲方提供测量控制网的基础上布设施工控制网，复测桥位控制桩，精确布设上部施工控制点，然后根据分项工程施工流程图分别组织施工。 4、施工顺序 根据本工程的特点和工期要求，分项工程施工顺序本着先重点后一般、先特殊后普通循序渐进的原则全面展开施工。施工组织时合理安排工序、加大资源投入，确保关键线路工程按期施工完成。 四、施工方案、方法与技术措施 （一）承台施工 1、基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。按承台设计位置放样，两边各超出10cm的开挖线进行开挖。基底标高按设计位置超挖30cm，清理干净后采用C20混凝土垫层至承台底标高位置。 整个施工应安排在晴天或少雨时间里，并做好各项准备工作。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。开挖到位后，清理基底至垫层设计标高，再进行承台垫层砼浇筑，以便于施工放样、钢筋绑扎工作。 2、凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 3、钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋由钢筋班在钢筋棚集中下料加工成型，编号堆放，待监理工程师检查合格后方可运到承台位置绑扎。绑扎必须严格按照图纸进行现场放样，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 4、模板安装 基底处理好、钢筋绑扎完后按设计位置进行立模，模板采用大钢模板，吊机配合安装。固定采用φ16对拉螺栓支撑的方法，与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。立模前要将模板上的杂物清除干净，再涂脱模剂，以便脱模，模板立好后设支撑和拉杆，保证浇筑砼时其刚度和整体稳定性。 5、承台砼灌注 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长