【汽车液压控制系统-王增才】第七章汽车液压控制系统解释.ppt

一、液压动力转向系统的分类;②常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力,控制阀是常闭的。液压泵向蓄能器供压力油,达到最大工作压力后,液压泵自动卸荷转动。当驾驶员转动转向盘时,通过转向摇臂带动控制阀中的滑阀芯移动,高压油便进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助力作用。; 直线行驶时,转向液压泵随发动机转动,由于无转向动作,控制阀处于常开的中间位置,两边均有间隙,油液通过控制阀直接回到转向油罐。; 电动的动力转向在助力缸活塞上装有1 ~2 个二位二通的常闭式电磁阀,在未通电时保持密封。电控单元根据车速传感器提供的信号,在车速较高时,给电磁阀通电,使动力缸的左右腔相通,动力转向变成了手动转向,以加强工作的安全性,防止转向过于灵敏,这就是高速轿车车速越高、转向越重的原因。;左移,带动转向摇臂6 摆动和带动直拉杆使车轮左转:同时,动力缸活塞左侧的油液被排出,经管路流到控制阀,再经阀体回油孔和回油管路流回油罐。同理,在转向盘向右转动时也如此。;四、联阀式动力转向系统;1-转向盘;2-螺杆;3-螺母;4-摇臂轴;5-摇臂;6-中间摇臂;7-副拉杆;8-油罐;9-液压泵;10-溢流阀;11-阀体;12-滑阀;13-复位装置;14-动力缸; 汽车自动变速器可分为三种类型:电控液力机械自动变速器(automatic transmission,简称AT)、电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,简称AMT)和连续可变传动比自动变速器(continously variable transmission,简称CVT)。电控液力机械自动变速器(AT)目前使用较普遍, 主要由液力变矩器、行星齿轮变速器和电子液压换挡控制系统三部分组成。其中,电子液压换挡控制系统由电控单元、传感器、液压控制回路和执行器组成。;(一)油泵; 很多自动变速器一前一后装有两个油泵,前泵流量大,由液力变矩器驱动, 后泵由变速器输出轴驱动。当发动机运转、汽车停车或低速运行时,制动器和离合器传递的转矩较大,前泵产生供变矩器、冷却和润滑系统所必需的髙压油,以防打滑。高速行驶时,后泵产生足够的流量以分担前泵的压力负担。此时,压力低到离合器刚能保持接合状态。同时,前泵只使循环工作???返回油盘或前泵的进口,处于待工作状态。如果汽车行驶速度下降,前泵立即承担系统的主流量和压力。前泵和后泵转换靠回路中设置的两个逆止阀来协调,使系统不损失流量和压力。; 油泵由发动机直接驱动,输出流量和压力受发动机运转转速影响,怠速为1000r/ min,最高为5000r/ min。主油路压力过高,会引起换挡冲击或产生大量泡沫,油泵和发动机功率消耗增加;如主油路压力过低,又会使离合器、制动器等执行组件打滑。主油路调压阀将主油路压力控制在一定范围内。;③使用倒挡的机会较少,为减小自动变速器尺寸,将倒挡执行机构做得较小,需提高操纵油压,约为1. 75MPa,从而避免出现打滑。;(2)主油路压力的调节方式。;2. 主油路副调压阀;(2)换挡阀。电液控制系统换挡阀,即变速阀,其工作原理如图7-7 所示。; 换挡阀是液控换向阀,有两个工位,在升挡和降挡之间变换。目前自动变速器大多为四挡变速器,设置三个换挡阀,分别由三个电磁阀控制,三个换挡阀之间油路互锁,实现了四个挡位的变换。也有采用两个电磁阀操纵三个换挡阀的控制方式,因为两个电磁阀可以有22 =4 种组合。这种换挡控制的工作原理见表7-1(采用泄压控制方式)。电磁阀A 控制1—2 挡换挡阀和3—4 挡换挡阀,电磁阀B 控制2—3 挡换挡阀。电磁阀断电时泄油孔处于关闭状态,来自手动阀的主油路压力油通过节流孔后作用在各换挡阀右端(参看图7-7 所示位置),使阀芯左移。电磁阀通电时泄油孔被打开,换挡阀右端压力油被泄压,阀芯右移。 ;4. 锁止控制系统;(1)锁止离合器处于分离状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0 时,ECU 没有对电磁阀通电,电磁阀关闭,锁止离合器控制阀的右端无油压,锁止离合器活塞左右两侧的油压相等,离合器与变矩器分离,锁止离合器处于分离状态。自动变速器为液力传动工况,发动机动力全部经变矩器传递。; 这样,ECU 在控制锁止离合器接合时,通过改变脉冲电信号的占空比,让锁止电磁阀的开度逐渐变大,从而调节其接合速度,使接合力逐渐增大,减小锁止离合器接合时产生的冲击,使接合过程柔和,为防止锁止离合器因车速在锁止工作点附近变化而出现反复的锁止、解锁,必须使锁止工作点与解锁工作点的车速不同,即有一个滞后,避免自动变速器频繁换挡,减少锁止、解锁冲击,使车辆行驶更平稳。;(2)蓄能