海口机场建筑方案设计解释.pdf

海口机场二号航站楼 规划建筑方案汇报 2012.04 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——“二层式”布局 出发层 ————————— 9.0M 到达夹层,步行换乘通廊————————— 4.5M 到达层 ————————— 0.0M 步行换乘通廊——————— -6.4M 出发层 9.0M 到达层 0.0M 到达夹层 4.5M 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——各层平面布局 +9.0米标高平图 3个办票岛 1个国际 2个国内国际 国内 国内 国际 国内 国内 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——各层平面布局 设连廊通往车库、商业开发 +4.5米标高平图 车库 商业开发 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——各层平面布局 11个行李转盘, 3个国际，8个国内 ±0.0米标高平图 国际 国内 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——各层平面布局 设连廊通往车库、铁路站 -6.4米标高平图 车库 铁路站 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——进深紧凑的设计 在集中式航站楼中采用紧凑设计， 在保证功能合理的前提下控制进 深，使航站楼+车库的功能在火 车站北侧地块得以实现，同时也 令旅客能在最短的步行距离和时 间内完成登机流程: ?前列式柜台的布置方式有效减 小进深 ?出发大厅内各项功能区充分、 适当 ，包括排队区、自主办票 区、商业区、休息区、交通区等 +9.0米标高平图 火车 站 重铁线 停车库 前列式柜台 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——便捷的人行陆侧交通系统 ?4.5米标高连廊——避免对火车站的干扰，安全、便捷 的联系商业区、车库和航站楼； ?-6.4米标高连廊——结合火车站建设预留的接口，设专 用通道联系火车站厅，同时联系地下车库。 4.5M标高空中连廊 -6.4M标高地下连廊 航站楼+4.5M米标高平图 航站楼-6.4M米标高平图 火 车 站 火 车 站 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——车道边公交优先、容量充足 ?公交、出租优先停靠内侧车道边 ?利用车库扩充私家车到达车道边，通过连廊联系航站楼，人车分离，互不干扰 ?大巴停车场与迎客厅联通，并设有连廊联系迎客厅，形成大巴车道边，方便团体旅客上车 ?出发车道边长度约为320×2米（预测需求约为276×2米）；到达车道边长度约为300×2米（预测需求约为232×2米） 大巴车道边示意图 库内车道边示意图 ±0.0M到达车道边功能分区图 +9.0M出发车道边功能分区图 机场巴士车道边 出租车车道边 出租车车道边 出租车车道边 私家车车道边 公交、大巴车道边 巴士停车场 巴士车道边 库内车道边库内车道边 库内车道边 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——车道边人车分离 车道边出发流线图 车道边到达流线图 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——空间设计合理 ?高大空间配合重要功能-； ?景观环境设计结合功能 ?天窗设计位置、形式结合功能、花园、绿色技术 ?端部夹层候机，屋顶下探，不影响塔台通视 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——花园结合流程，舒适节能 ?到达廊道花园 ?行李提取厅花园 ?出发到达大厅花园 到达廊道花园区位图 行李提取厅花园区位图出发大厅花园区位图 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——安检后大规模商业结合登机口零星商业 ?集中商业与休闲结和 ?国内国际旅客共享的安检 后商业中心（离岛退税商店、 空侧提货点） ?国际旅客边防后商业中心 （离境免税，退税点、商业 与休闲结和，货运联系便捷） ?货运联系便捷 ?设回流安检 ?商业区背面设双向自动步 道，确保旅客购物后及时登 机 安 检 安 检 国内国际 共享商业 三 关 国际边防 后商业 回流安检 货梯 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 国际区域 航站楼设计——因地制宜，三关后置 ?结合国际区的位置 ?更充分商业机会 ?避免安检回流造成的边防回流 ?中转便利 安检 安检 三 关 中转 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——国内国际可转换灵活 ?航站楼端部的国际机位可根据运营 实际需要分步改为国内使用 ?国内机位也可随国际业务增长分阶 段改为国际使用 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——充分考虑未来拓展需要 ?未来随容量增长，西侧加建指廊可变远 机位为国际近机位使用，无需大规模扩建 即可实现容量增长，而不降低服务水平 ?本期航站楼预留连通口，未来三号航站 楼建成后，可在空侧设连廊联系，方便两 楼协同运作 连接T3航站楼 海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报 航站楼设计——登机桥设计经济合理 ?采用室内坡道+固定桥的模式解决候机室 与固定端的