2_5L-TDi-V6解释.ppt

2,5l TDI 发动机培训，长春 服务培训VK-35, 2003 年10月;本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年，它的功率为110kW ，符合欧洲2号排放标准，见自学手册183. 1999年将功率提升至132kW ，同时排放也改为符合欧洲3号标准。 见自学手册241，第12页。 必威体育精装版型的V6 TDI 发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准。;2,5l V6 TDI 4V-发动机;2,5l V6 TDI 4V-发动机;预燃室方式： 柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。 ;涡旋室方式： 本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。;直喷方式： 燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。;2,5l V6 TDI 4V-发动机;EDC控制单元利用特性曲线（这点与汽油机一样），参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息，来保证在各种工况时都能尽可能好的发动机性能。 传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。 传感器信号经处理后，发送到影响发动机工作的执行元件上。;催化净化器;代码： AFB 结构： 6缸V型发动机 排量： 2496 cm3 缸径： 78,3 mm 行程： 86,4 mm 点火顺序： 1-4-3-6-2-5 混合气准备： 直喷装置，带有电子调节分配式喷油泵 燃油：柴油，也可用环保柴油 废气净化：废气再循环及氧化催化净化器;排量: 2496 cm 3 缸径 x 行程: 78,3 mm x 86,4 mm 压缩比: 18,5 : 1 喷射系统: Bosch EDC-15 M带有预喷及双 弹簧喷嘴支架 点火顺序: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 废气涡轮增加器: VNT 20 带有可调式涡轮 废气净化: 废气再循环， 前部催化净化器 主催化净化器 前部催化净化器: 陶瓷, 3,66“ x 2,9“ 主催化净化器: 陶瓷, 5,66“ x 6“ 或者. 2 x 5,69“/ 3,3“ x 6,08“ (四驱) 排放标准: 欧 III /IV 燃油等级: 16烷值49的柴油;一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。 中央喷嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均匀分配到燃烧室内。;气门是这样布置的：每个气缸上的每个凸轮轴驱动一个进气门和一个排气门。;每个气缸有两个分开式的进气道;排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道;发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。 每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。 ;另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。 因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。 ;气门由凸轮经摇臂来控制。 摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。;由于采用了滚动式摇臂，配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高，燃油消耗及废气排放均降低。;气门间隙补偿元件的结构;曲柄机构;对于6缸V型发动机来说，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩无法相互抵消。 这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。;为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。 平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。;平衡轴位于油底壳上部，由曲轴经链条传动。 链条是从驱动轮底部穿过的，故平衡轴与曲轴转向相反。;Hydraulikflüssigkeit;机油压力调节阀 机油泵 安全阀 机油止回器 旁通阀 压力限制阀;机油循环;对于 2,5l V6 TDI 4V发动机，其缸体通气装置，机油分离器及机油滤清器都集成在一个部件内。;V6-TDI/132 kW发动机的改进;冷却液循环;燃油供给;径向柱塞分配式喷油泵;VP44S3 喷油泵带有三个柱塞，可产生更高的喷油压力，额定喷油压力可高达1850 bar 自2004年： 通过提高液压效率的方式来将喷油压力升至2000 bar ;Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵;Der Weg des Kraftstoffes 燃油通路;Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵;Der Kraftstoff wird durch zwei Kolben verdichtet, die über Rollen von einem