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广州铁路(集团)公司机务处
《机车乘务员应急处理机车故障范围及程序》
一、审题原则:
1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。
2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。
3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。
4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。
5、按照“写到就要检查到,检查到就要能处理好”的原则,反之,就是“不能处理的就不检查,不检查的就不写入”原则。
6、按照“只能删减和修改,不能增加”的原则。
注意:以上原则互为前提。
二、任务分劈:
1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。
2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。
3、怀化机务段负责SS3、SS3B等2种机型的审题。
三、有关要求:
1、如有修改部分,请注意用标准全称和精炼文字,并保留原文档格式和字体。
2、在附件基础上作修改,改动部分用红色标注,删减部分用蓝色标注
DF4B型内燃机车故障应急处理范围及程序
第1条:燃油压力不正常的检查处理
1、如无燃油压力时,检查3DZ或4DZ,如跳开,则恢复或闭合4DZ或3DZ换泵运行;如无跳开,则检查RBC接触器,RBC不吸合时,人工顶死使其吸合。
2、如燃油压力低或燃油压力波动大,可打开燃油排气阀排气,将燃油空气排出后再将其关闭,或闭合3、4DZ使用双泵。
3、仍不行,检查燃油系统,如泄漏,对泄漏处所尽量进行坚固堵漏。
第2条:牵引电机主极断路的检查处理
1、确认电动机分流表显示状态,如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时,则为牵引电机主极开路。
2、将主手柄回零位,并将对应电机故障开关置故障位,甩电机维持运行。
第3条:差示压力计动作的检查处理
1、检查差示压力计显示状态及曲轴箱盖,如液面导通触针或曲轴箱盖有燃气冒出,则为柴油机故障,禁止启机。
2、如差示压力计液面持平,为其误动作,重新起机。
第4条:运行中辅机不发电的检查处理
1、闭合8K,提主手柄检查柴油机转速,如不上升,检查1DZ,如1DZ跳开,则重新闭合;如柴油机转速能上升,则提至900转/分以上,检查辅机如能发电,则继续维持运行。
2、如辅机不发电,断开5K、8K,再闭合5K,检查FLC,若不吸合,则可能为5K虚接,可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
第5条:空气压缩机不工作的检查处理
1、检查辅机,若不发电按第4条处理。
2、如辅机发电,手动按下2QA,如能泵风,故障为10K虚接或YK故障,采用手动按2QA泵风;如不能泵风时,检查4~5RD (350A),若保险烧损则更换保险。
3、如不行,使用一台风泵运行。
第6条:运行中提手柄卸载红灯不灭的检查处理
1、检查机控开关2K和机控脱扣保险16DZ,若2K虚接,按下后室1K、2K;若16DZ脱扣则恢复。
2、如不行,检查LLC,如不吸合,可短接3/4至LLC线圈328#线,利用2K控制走车或人工顶死LLC(如保护装置动作时,应立即撤除短接线及松开LLC)。
3、仍不行,检查电机接触器1~6C,若不吸合,可短接LLC常开联锁282#~283#线;若某C不吸合时,则将对应的电机故障开关GK置故障位。
4、还不行,则检查LC,如不吸合,则人工顶LC。
第7条:跳机控保险(16DZ)的检查处理
1、将换向手柄置“前进位”,按下2K,若跳保险,为牵引工况电空阀短路,则拆除其正线,并保证不自行换向。
2、如不行,可人工按下LLC,若跳保险,则为1~6C线圈短路,将对应GK置故障位。
3、仍不行,可人工按下DJ,主手柄提1位,跳保险,为前进(I室操纵)或后退(II室操纵)换向电空阀短路,则拆除其正线,并保证不自行换向。
4、还不行,则将DJ解锁后,将任一GK置中立位,主手柄提一位,跳保险,为LLC线圈短路,拆除其正线,人工顶死LLC。
5、再不行,将GK恢复运转位,跳保险,为LC线圈短路,拆除其正线,人工顶死LC。
6、以上均不行时,将主手柄提保位,人工进行I、II级磁场削弱,跳保险,为对应磁场削弱电空阀短路,则拆除其正线,全磁场工况维持运行。
第8条:提手柄无电流电压的检查处理
1、提主手柄1位,无电流电压时(卸载红灯灭),提至保位,如有电流电压,维持运行(起车时适当带闸);如提保位仍无电流电压,将主手柄退回1位,按下9k故障励磁有电流电压,维持运行。
2、如不行,检查励磁保险2DZ,若脱落则复位。
3、还不行,主手柄回零位,检查LLC主触头。若虚接,则顶死LLC主触头。
4、仍不行,检查LC主触头,如触头不吸合,可人工顶死LC。
5、如装有备用电阻的机车,启用备用电阻。方法:备用电阻接线一端夹4/9,另一端夹7/5,再用另一根短接线短接7/6至8/10,闭合
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