机车检修方法归类分析.doc

广州铁路(集团)公司机务处 《机车乘务员应急处理机车故障范围及程序》 一、审题原则： 1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。 2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。 3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。 4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。 5、按照“写到就要检查到，检查到就要能处理好”的原则，反之，就是“不能处理的就不检查，不检查的就不写入”原则。 6、按照“只能删减和修改，不能增加”的原则。 注意：以上原则互为前提。 二、任务分劈： 1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。 2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。 3、怀化机务段负责SS3、SS3B等2种机型的审题。 三、有关要求： 1、如有修改部分，请注意用标准全称和精炼文字，并保留原文档格式和字体。 2、在附件基础上作修改，改动部分用红色标注，删减部分用蓝色标注 DF4B型内燃机车故障应急处理范围及程序 第1条：燃油压力不正常的检查处理 1、如无燃油压力时,检查3DZ或4DZ，如跳开，则恢复或闭合4DZ或3DZ换泵运行；如无跳开，则检查RBC接触器，RBC不吸合时，人工顶死使其吸合。 2、如燃油压力低或燃油压力波动大，可打开燃油排气阀排气，将燃油空气排出后再将其关闭，或闭合3、4DZ使用双泵。 3、仍不行，检查燃油系统，如泄漏，对泄漏处所尽量进行坚固堵漏。 第2条：牵引电机主极断路的检查处理 1、确认电动机分流表显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。 2、将主手柄回零位，并将对应电机故障开关置故障位，甩电机维持运行。 第3条：差示压力计动作的检查处理 1、检查差示压力计显示状态及曲轴箱盖，如液面导通触针或曲轴箱盖有燃气冒出，则为柴油机故障，禁止启机。 2、如差示压力计液面持平，为其误动作，重新起机。 第4条：运行中辅机不发电的检查处理 1、闭合8K，提主手柄检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重新闭合；如柴油机转速能上升，则提至900转／分以上，检查辅机如能发电，则继续维持运行。 2、如辅机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。 第5条：空气压缩机不工作的检查处理 1、检查辅机，若不发电按第4条处理。 2、如辅机发电，手动按下2QA，如能泵风，故障为10K虚接或YK故障，采用手动按2QA泵风；如不能泵风时，检查4～5RD (350A)，若保险烧损则更换保险。 3、如不行，使用一台风泵运行。 第6条：运行中提手柄卸载红灯不灭的检查处理 1、检查机控开关2K和机控脱扣保险16DZ，若2K虚接，按下后室1K、2K；若16DZ脱扣则恢复。 2、如不行，检查LLC，如不吸合，可短接3/4至LLC线圈328#线，利用2K控制走车或人工顶死LLC（如保护装置动作时，应立即撤除短接线及松开LLC）。 3、仍不行，检查电机接触器1～6C，若不吸合，可短接LLC常开联锁282#～283#线；若某C不吸合时，则将对应的电机故障开关GK置故障位。 4、还不行，则检查LC，如不吸合，则人工顶LC。 第7条：跳机控保险（16DZ）的检查处理 1、将换向手柄置“前进位”，按下2K，若跳保险，为牵引工况电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。 2、如不行，可人工按下LLC，若跳保险，则为1～6C线圈短路，将对应GK置故障位。 3、仍不行，可人工按下DJ，主手柄提1位，跳保险，为前进（I室操纵）或后退（II室操纵）换向电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。 4、还不行，则将DJ解锁后，将任一GK置中立位，主手柄提一位，跳保险，为LLC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LLC。 5、再不行，将GK恢复运转位，跳保险，为LC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LC。 6、以上均不行时，将主手柄提保位，人工进行I、II级磁场削弱，跳保险，为对应磁场削弱电空阀短路，则拆除其正线，全磁场工况维持运行。 第8条：提手柄无电流电压的检查处理 1、提主手柄1位，无电流电压时（卸载红灯灭），提至保位，如有电流电压，维持运行（起车时适当带闸）；如提保位仍无电流电压，将主手柄退回1位，按下9k故障励磁有电流电压，维持运行。 2、如不行，检查励磁保险2DZ，若脱落则复位。 3、还不行，主手柄回零位，检查LLC主触头。若虚接，则顶死LLC主触头。 4、仍不行，检查LC主触头，如触头不吸合，可人工顶死LC。 5、如装有备用电阻的机车，启用备用电阻。方法：备用电阻接线一端夹4/9，另一端夹7/5，再用另一根短接线短接7/6至8/10，闭合