A320电子舱通风系统构成及常见故障处理方法讲解.doc

电子舱通风系统构成及常见故障处理方法 航线二工段 梁锐 1.作用 电子舱通风系统的作用是对电子设备进行冷却，使电子设备在正常的温度环境下工作。同时监控整个系统的运行情况，在发生故障的情况下提供警告信息以便维护。 2系统构成及原理 电子设备通风计算机通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及座舱增压控制器和LGCIU提供的信息，来控制阀门和鼓风机，实现在不同的构型下对电子设备进行冷却。 电子设备通风系统具有不同的构型，这些构型取决于飞机的周围环境的温度，以及飞机是在地面还是在空中构型。不同的电子设备的冷却方式也不一样，但是不同的电子设备的冷却方式与系统的构型无关。 2.1电子设备的冷却方式 2.1.1设备架的设备冷却方式 从系统提供的冷空气由一个密封的管道，从设备架的底部经设备吹向设备架的顶部，再由一个非密封的管道排出来冷却安装在设备架上的各种电子设备。 2.1.2 CRT的冷却方式 安装在飞行员面板的CRT是靠冷空气从面板的密封入口管路经CRT吹向密封出口管路来对CRT冷却。 2.1.3 仪表面板的冷却方式 仪表面板的冷却空气由上层仪表面板吹向下层面板来冷却仪表，最后冷空气经位于驾驶舱地板的通风口进入电子舱中。 2.1.4 驾驶舱面板的冷却方式 驾驶舱内跳开关面板冷却依靠驾驶舱内的空气流动冷却，空气最后进入到电子设备冷却系统中。 2.1.5 整流器的冷却方式 整流器的冷却依靠电子舱内流动的空气进行冷却。 2.1.6 风挡玻璃加热控制器的冷却方式 风挡玻璃加热控制器由吹入到电子舱的空气进行冷却。 2.1.7 雷达的冷却方式 雷达的冷却空气从一个密封管路吹向雷达，在由非密封出口排出对雷达进行冷却。 2.1.8 电瓶的冷却方式 电瓶的冷却依靠与客舱的气压差，气体由进口对电瓶冷却然后通过文氏管排出。 2.2 电子设备冷却系统的构型 电子设备的冷却空气起源由温度的情况分为几种构型：开环模式、闭环模式、半开模式、驾驶舱供应模式（故障情况）。 2.2.1开环模式。 当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在12摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气，由进气阀15HQ，经过单向活门2150HM，经滤网组件2081HM,2082HM,2083HM过滤,由鼓风机20HQ通过单向活门2140HM进入系统。空气冷却设备后，通过抽风扇18HQ，排气阀门22HQ直接排出机外。由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。如上图： 2.2.2 闭环模式 在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式： a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；b.飞机在空中，蒙皮温度在+32摄氏度以下。 在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统），蒙皮热交换器隔离活门24HQ打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。当安装在系统内的压力电门17HQ、19HQ和30HQ探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给AEVC 10HQ。如下图： 2.2.3 半开模式 当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式： a.飞机在地面（油门杆位置在T/0以上）b.飞机在空中 当AEVC10HQ从蒙皮温度传感器28HQ接收到温度超过35摄氏度的信号后，将蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ，蒙皮热交换进口旁通活门16HQ打开，排气活门22HQ半开。在这种情况，电子设备冷却依靠空调系统提供的气体，以及从电子舱内通过蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ进入冷却系统的空气共同对设备冷却。对设备冷却后的气体通过半开的排气阀门22HQ排出机外，以及通过蒙皮热交换器进口旁通阀门排放到前客舱底部。当蒙皮温度下降回到+32摄氏度以下，系统将重新回到闭环模式。( 当蒙皮温度低于-50摄氏度超过5秒，EXTRACT, BlOWER and DITCHING电门被按入，此时系统也是处于半开模式，对AVEC重置系统将回到闭环模式) 2.2.4 驾驶舱供应模式 当有以下故障发生时，电子设备冷却空气由驾驶舱供应管道供应。 2.2.4.1 排气低流量 当压力电门30HQ探测到低流量，系统中只有空调进气阀门