标准化住宅规划设计建议书分析.doc

PAGE  PAGE 21 《标准化住宅规划设计建议书》 交通管理部分 安全篇 一、交通安全管理； （一）住区与城市界面交通安全环境； 1、从住区居民人、车出行安全考虑，应尽量避免在大流量城市干道上开口，如果受周边环境限制，必要的时候应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值不能在高峰时段把住区所需要进出的车辆疏散的话，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本。 2、为了保证居民生活环境的完整性、私密性，减轻住区公共资源被占用和受破坏程度。设计时应尽量避免因公共活动空间社会化对住区居民的影响。建议对住区交通实行全封闭式管理。对住区级道路规划时要注意避免吸引外部车辆及行人的进入和穿行，与城市路网相连的住区级道路两端需设岗进行管制。 3、小区主要出入口与城市干道交接处，应考虑缓冲地带（如：设置辅道），减轻城市道路压力，避免引起交通堵塞。 4、车库出入口对着城市道路时应留7.5m以上安全距离，并在车道出口朝城市内侧2.0m的60°角内不准有遮挡。两个出入口之间距离不小于10m。 5、在住区与城市道路界面的景观布局上，尽量不要设计垂直绿化布局和设置建筑物，尽量保持视野开阔，避免产生视觉障碍。 6、在设计住区级道路与城市支路接驳处时，应充分虑到城市道路与市政设施拓展之需，应设计预留足够横穿住区道路的地下线管或线槽，以防因市政道路拓宽或改造破坏路面，影响居民出行。 7、在出口车辆汇流路段，道路应该适当加宽，宽度考虑车辆的通行量。 （二）住区道路安全管理； 1、如需将公共交通引入住区，建议在选择公交线路时应避免迂回曲折，尽量短而直。考虑公交车方便和步行者安全，规划住区级道路时应设计非机动车道、绿化隔离带和人行道。另：住区级道路设计要考虑承受负载能力。 2、住区内公交站点的设计应与小区（组团）出入口保持一段安全距离，该段道路路灯照明亮度应与市政道路路灯照度一致，加大该路段的电子监控设施投入，并应增加该路段路拱数量，防止车辆超速行驶，保障居民行走安全。 3、考虑到住区人行密度大，人员在穿行的突发性和无规律性因素较大，在住区级道路的弯道及坡道的环境界面的景观布局上，应尽量避免产生视觉障碍。 4、部分车辆通道离住户门口太近，对行人出入经常构成威胁（如花城樱花苑）。建议对车辆通道与住户苑门间的距离进行规范。 5、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。 6、住区出入口坡度尽量减小，地下停车场的上下坡度应做好防滑处理。 7、住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地。 8、住区级道路主要位置建议设置混凝土减速路拱，以减低噪声污染。路拱与路面采用整体浇注成型，将路拱的具体参数：高度15cm、宽度为90cm，其具体长度根据道路宽度而定，坡度平滑。 9、小区级道路减速坡材料选用时考虑到行人行走的便利性，避免产生安全隐患，建议采用缓冲橡胶墩的作为减速坡。 10、为了便于对人车出入环境的安全管理工作，在人车混流的住区出入口，人行出入较多的出入口宜设计为人行出口，而行人出入较少的出入口则应设计为机动车入口。 11、住区出入口机动车道及人行道不宜采用釉面大理石或其它光滑材料铺设。 12、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。 13、为保证停车安全，车库入口限高装置顶部需设置反光板。 14、坡地上的露天停车场，档车杆应设置在坡道下方或安装有明显带反光的警示标识。 二、车辆安全管理； （一）住区主出入口交通管制设施： 1、住区外围出入口岗亭设置； （1）位于城乡结合部或新区、用地规模在10公顷以上的集合住区。因受容积率影响，平面交通布局交通压力较大，居民居住较为分散，考虑到居民出行的安全、控制管理成本及消防需求，建议住区开设两处主出入口，并在以上出入口设置岗亭对车辆进出实行管制，并采用人车混流的通行方式。 （2）住区的主出入口岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。因住区规模较大，为保证员工岗位工作的连续性，从人性化角度出发，建议在住区岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。 （3）主出入口岗亭建议采用永久性建筑。岗亭的设计应考虑视野开阔（如半弧形玻璃），同时还应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨/雪设施，同时应该考虑安全员在发卡、收费时可能存在的安全隐患（即意外时有躲避车辆撞人的空间）。 （4）组团（区、苑）出入口建议采用人车分流的交通疏导方式，以确保路人及车辆行驶安全。 （5）由于岗亭内电脑设备长期连续性使用,为减少电脑故障的发生，岗亭内应装设空调（