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机械加工工艺课程论文 题目：小型涡轮减速器箱体加工工艺设计 班级： 姓名： 学号： 一、零件的分析 1.零件的作用 箱体类零件是机器及其部件的基础件之一。它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成某种远动。因此，箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。涡轮减速器箱体的功用如上述所示，其特点有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。（见图1） 图1 2.零件的工艺性分析 涡轮减速器箱体的主要技术要求有： 1.两对轴承孔的尺寸精度为IT8，表面粗糙度Ra值为1.6um，一对Ф90的轴承孔和一对Ф180的轴承孔同轴度公差分别为0.05mm、0.06mm，其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为0.06mm； 2.铸件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷； 3.非加工表面涂防锈漆； 4.铸件进行人工时效处理； 5.箱体做煤油渗漏实验； 6.材料HT200。 表1 涡轮减速器箱体的主要加工技术要求 箱体Ф180轴承孔 直径：Ф180（+0.035，0） 公差：IT8 表面粗糙度Ra：1.6μmФ180（+0.063，0）与Ф90（+0.027，0）中心距 距离：100±0.12 公差：IT10箱体Ф90轴承孔 直径：Ф180（+0.027，0） 公差：IT8 表面粗糙度Ra：1.6μmФ90（+0.054，0）孔对Ф180（+0.035，0）的形位公差 特征项目：同轴度 公差值：Ф0.06 基准：轴线Ф180（+0.035，0）孔对Ф180（+0.035，0）的形位公差 特征项目：同轴度 公差值：Ф0.06 基准：轴线Ф180（+0.063，0）孔对Ф90（+0.054，0）的形位公差 特征项目：垂直度 公差值：0.06 基准：轴线 3.生产类型及工艺特征 小型涡轮减速器箱体属于箱体类零件，减速器箱体属于轻型机械。工艺特征如下： (1)毛坯采用木模手工造型的制造方法，精度低、加工余量大 (2) 加工设备采用通用机床，按类别和规格大小，采用机群式排列布置 (3) 工艺装备采用通用夹具或组合夹具，必要时采用专用夹具，采用通用刀具和量具 (4) 用简单的加工工艺过程卡管理生产 (5) 生产效率低、成本高，对???作工人的平均技术水平要求高 二、毛坯的确定 2.1确定毛坯类型及其制造方法 按技术要求涡轮减速器箱体的材料是HT200，其毛坯是铸件。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减振性，也是其它一般箱体常用的材料。故其毛坯类型为铸件，一般采用木模手工造型。 三、定位基准选择 3.1选择精基准 经分析零件图可知，箱体底面或顶面是高度方向的设计基准， 中心轴线是长度和宽度方向的设计基准。 一般箱体零件常以装配基准或专门加工的一面两孔定位，使得基准统一。蜗轮减速器箱体中Ф90轴承孔和Ф180轴承孔有一定的尺寸精度和位置精度要求，其尺寸精度均为IT7级、位置精度包括：Ф90轴承孔对Ф90轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.05、 Ф180轴承孔对Ф180轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.06、 Ф180轴承孔轴线对Ф90轴承孔轴线的垂直度公差为0.06。为了保证以上几项要求，加工箱体顶面时应以底面为精基准，使顶面加工时的定位基准与设计基准重合；加工两对轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，这样既符合“基准统一”的原则，也符合“基准重合”的原则，有利于保证轴承孔轴线与装配基准面的尺寸精度。同时为了定位更加准确可靠，外加底面M16的螺纹孔和箱体的右侧面作为精基准。 3.2选择粗基准 一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。蜗轮减速器箱体加工选择以重要表面孔Ф90及Ф180为粗基准，通过划线的方法确定第一道工序加工面位置，尽量使各毛坯面加工余量得到保证，即采用划线装夹，按线找正加工即可。 四、拟定机械加工工艺路线 4.1表面加工方法的确定 涡轮减速器箱体的主要加工表面可归纳为以下三类： (1)主要表面：箱体的底面、Ф180轴承孔和Ф90轴承孔的端面等。 (2)主要孔：Ф180和Ф90 轴承孔。 (3)其他加工部分：4*M6螺孔、16*M8螺孔、4*M16等。 根据涡轮减速器箱体零件图上各加工表面的尺寸精度和表面粗糙度，确定个表面的加工方法，如表2所示。 表2 减速器箱体表面加工方案 加工表面尺寸精度等级表面粗糙度加工方案箱体底面IT13Ra12.5粗铣箱体顶面IT13Ra12.5.粗铣Ф120凸台IT8Ra3.2粗铣—精铣