DF4机车无压无流处理讲解.doc

技师鉴定考评评审论文 浅谈DF4机车无压无流故障处理 单 位：丰台机务段 职 名：内燃机车司机 姓 名：曹伟亮 日 期：2010年 03 月 28 日 DF4机车提手柄无压无流原因及处理 摘? 要：通过对东风4型内燃机车在运用过程中提手柄机车不能加载牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）和机车突然卸载故障原因分析，为控制电路中方向转换开关线圈电路故障、LLC 1-6C LC线圈电路故障、 励磁机励磁回路故障、励磁机（L）故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车不加载无流无压故障的判断及处理方法，并提出了3条建议，为减少东风4型内燃机车无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据。 关键词：线圈电路；励磁回路；故障原因；故障处理；卸载； 目录： 一、对东风4型内燃机车无压无流故障原因分析 1、机车不能加载原因 2、机车突然卸载原因 3、励磁电路故障原因 二、东风4型机车无流无压故障的判断及处理方法 1、LC不吸合(7XD亮)的判断及处理方法 2、LC吸合(7XD灭)的判断及处理方法 3、柴油机突然卸载的判断及处理方法 三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项 1、试灯的使用方法： 2、查找及处理故障时注意事项 四、建议司机室加装接通LLC、LC接触器开关加装励磁电流表等 、 DF4机车提手柄无压无流原因及处理 东风4型内燃机车在北京铁路局还在广泛的使用，在运用过程中经常会出现一些故障，增加了机车乘务人员的心理负担。如果不能准确判断、及时处理将会造成晚点、机破，影响行车安全正点。如若处理不当还会使事故扩大，不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁旅客生命财产的安全，给国民经济带来重大影响。几年来，这种故障还是频繁发生，因此在提高机车质量的同时，必须提高机车乘务员查找、处理此类故障的能力。 一、东风4型内燃机车提手柄无压无流故障原因分析 1、机车不能加载机车在区间运行中或在中间站停车后，主手柄由“0”位提至“1”位时，机车不能加载。很容易造成列??在区间被迫停车，在车站不能正点发车，严重影响着列车的安全正点运行。机车不能加载时，应检查首先检查1K、2K、16DZ然后根据无载信号灯7XD不灭一般为换向电路或走车电路故障应根据1HKf、2HKf、LLC、1-6C、LC的动作规律进行具体判断，若无载信号灯7XD灭，一般为励磁电路故障，应检查同步牵引发电机，励磁发电机和测速发电机的励磁电路。 2、?机车突然卸载柴油机负载运行时，主电路过流、接地，柴油机机油压力低或高温冷却系统温度过高等原因，机车压力及有关电器故障会使柴油机卸载。柴油机卸载后，不要慌乱，应根据司机操纵台上的有关信号灯及仪表的显示来判断处理。(1)主电路过流: 为了防止因牵引电动机环火或主电路短路造成主电路电流过大损坏设备，设置了过流保护电路。电流互感器1-2LH输出交流电，经整流器3ZL变成直流电向过流继电器LJ线圈及电流表供电，流经LJ线圈的电流是牵引整流柜1ZL输出电流的千分之一。当1ZL输出电流升至6500A时，流经LJ线圈电流达到6.5A，使LJ动作切断LLC、LC线圈电路柴油机卸载，LJ设自锁机构，动作后需要人工解锁。(2)主电路接地: 接地继电器DJ:当机车主电路某点接地且流过继电器线圈电流达到0.5A时继电器动作切断LLC、LC线圈电路柴油机卸载。 (3)高温冷却水温过高: 水温继电器是反映柴油机冷却水温的保护电器。当水温达到88С时，通过机械传动，控制WJ的触头闭合，中间继电器2ZJ线圈得电，将走车电路中的2ZJ常闭触头断开，断开了励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的电路使柴油机卸载。 (4)?机油压力低: 油压继电器3、4YJ是一种用来反映柴油机机油系统压力数值的保护继电器。3-4YJ动作值为180kPa，释放值为160kPa，用于柴油机高转速时滑油压力保护。柴油机转速在730r/min以上时，若因某种原因使机油压力低于160kPa时，3-4YJ释放，切断LLC、LC线圈供电电路，柴油机卸载。 (5)有关电路故障: 各接触器连锁虚接、接线松动脱落或线圈烧损 3、励磁电路故障原因 (1)励磁机励磁回路故障： 励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电.这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路，除以上原因外还可能是Rwp电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。(2)励磁机（L）本身故障： 励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，在外段年落修中，一般为1～2台左右，且多为轴承、电机轴切、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。(3)主