济南市轨道交通R3号线土建工程一标重要部位和环节施工前条件验收工作方案分析.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT16 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u   HYPERLINK \l _Toc449627278 一、编制依据  PAGEREF _Toc449627278 \h 2  HYPERLINK \l _Toc449627279 二、工程概况  PAGEREF _Toc449627279 \h 2  HYPERLINK \l _Toc449627280 三、本工程重要部位及环节施工前条件验收要点  PAGEREF _Toc449627280 \h 3  HYPERLINK \l _Toc449627281 四、条件验收的主要内容包括（不限于）：  PAGEREF _Toc449627281 \h 3  HYPERLINK \l _Toc449627282 五、条件验收程序：  PAGEREF _Toc449627282 \h 4  HYPERLINK \l _Toc449627283 记录及附则  PAGEREF _Toc449627283 \h 5  济南市轨道交通R3号线土建工程一期02标重要部位和环节施工前条件验收工作方案 一、编制依据 ⑴业主下发的《济南轨道交通集团R3号线土建工程重要分部分项环节开工条件验收管理办法》 ⑵济南市轨道交通R3号线土建工程一期02标施工招标文件、图纸。 ⑶对施工现场踏勘和实地调查、咨询所收集的资料及信息。本合同段工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件。 ⑷本投标人的综合施工能力，技术水平，我单位城市地铁施工已经验证的成熟施工方法和施工工艺及多年参建国内地铁明挖车站、盾构隧道等类似工程的施工经验。 ⑸本工程设计、施工、安全、质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规范、标准、法规文件等。 二、工程概况 济南市轨道交通R3线土建工程一期施工02标段（监理二标范围）共包含孟家庄站~龙奥站盾构区间、龙奥站、龙奥站~奥体中心西站盾构区间、奥体中心西站。 奥体中心西站为远期M3线换乘条件，，车站主体总长度352.5m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑深度16.6～25.7m（北侧盾构井段18.1m，南侧盾换乘节点段25.8m），围护结构采用φ1000@1500钻孔灌注桩（局部采用φ1000@2000），入岩深度2米以上。盾构井段基坑深18.1m。地面南高北低，地势高差较大，覆土厚度3.1～5.3m，车站主体为地下两层三跨岛式站台车站，结构形式为两层三跨矩???框架结构，换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。附属结构共设7个出入口、2组风亭,其中1、5、6个出入口为远期预留。 附属结构：基坑围护采用φ800@1200钻孔灌注桩，入土深度6米，插入比约为1:3；竖向共采用3道内支撑，第1道为砼支撑+其余均φ609钢支撑；根据地勘资料，本站范围未见地下水，故本站不考虑降水措施，采用施工期间明排止水；通往控制中心通道暗挖段：基坑深度约12.4~13.5m，基坑主要位于黄土层和粉质粘土层，基坑底主要位于胶结砾岩和中风化石灰岩中，基坑采用双侧壁导坑法施工，拱顶打设直径25，长度2500mm超前小导管。 龙奥站为地下双层岛式车站（局部三层），车站主体结构总长188m（包括端墙）、该车站为地下岛式车站，车站主体大小里程端为明挖三层三跨，其余部分为明挖两层柱拱直墙结构车站。车站有效长度120m，有效站台宽11m，车站标准段宽度19.7m。车站底板最大埋深约20.5m，顶板覆土为2.2~5.5m，采用明挖法施工，附属共设两个风道、三个出入口车站，附属结构采用明挖法施工，支护结构主要是采用分级放坡+砂喷锚支护。 车站主体采用明挖法施工，支护结构采用分级放坡+砂喷锚支护和吊脚桩+锚索围护结构，采用坑内排水的方案。本车站采用多级放坡明挖，素填土1:0.5放坡，中风化石灰岩1:0.1，岩溶发育段1:0.3，网喷早强C25混凝土，钢筋网Φ8@200×200，边坡采用Φ25砂浆锚喷支护。 孟家庄站～龙奥站区间位于济南市历下区，沿龙鼎大道向北至武警消防总队附近方向偏西，穿越大辛河及山体后自市检察院西侧奥体西路龙奥站为止。 孟家庄站~龙奥站盾构区间长度为1816.711m（起讫里程为右XK1+910.33~右XK3＋726.744）。盾构隧道为标准单圆盾构区间，线间距13～14m，左、右线覆土厚度2.2~5.5m。盾构管片类型：管片采用强度等级C50，抗渗等级P10。内径5500mm，宽度1.2m，厚度为350mm。环向分6块，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块，错缝拼装每环28个M27螺栓，管片防水材料采用氯丁橡胶及三元乙丙弹性橡胶或遇水膨胀