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交通大数据与OpenITS合作平台;基于大数据的新一代智能交通系统;新一代智能交通系统驱动因素
技术创新
大数据
大数据的4V特点,交通是典型应用领域
物联网
第三次浪潮,车联网是全面交通感知的前提
自动驾驶
未来智能汽车的主要系统之一
模式创新
与技术创新有时相互交替、互为因果;新一代智能交通系统特征
从技术层面看
更透彻的感知:感知度有个渐变过程
更全面的互联:单向向相互联接过渡
更深入的智能:依赖感知和互联水平
从运营与服务模式看
融合性(动态交通与静态交通互相融合)
一体化(交通规划、建设、管理一体化)
互动性(交通管理者与使用者角色互动);新一代智能交通系统的性能和要求
性能
随机性干扰影响减小,系统稳定性提升
实现总体运行最优,系统效率提升
减小人为失误几率,系统安全性更高
要求
需要寻求新的物理与数学模型来描述
大数据时代的研究模式:第四科学研究范式
;背景
机遇与挑战
挑战:拥堵、污染、安全问题越来越严重(尤其是城市交通)
机遇:技术创新(大数据、物联网、自动驾驶)带来新希望
需求:创新的科学手段(利用新技术构建理论与模型)
愿景
交通大数据组织与开放应用研究(解决信息孤岛问题)
交通大数据科学理论体系创新研究(与新技术适应的理论体系)
交通大数据协同研究服务平台搭建(交流与协作机制);目标与抓手
目标
推动基于大数据和实时通信的新一代智能交通系统研究
抓手
组建一个OpenITS联盟(服务于交流)
建立一个公共服务平台(服务于创新);主要历程
2012年中大提出开放式智能交通系统实验平台OpenITS
跨平台交通数据交换(OpenData,数据共享平台)
自动化仿真建模计算(OpenSimulation,技术研究平台)
定制化运行评价体系(OpenEvaluation,应用测试平台)
2014年7月北航-COTA交通大数据与车联网国际研讨会
王云鹏、王印海主持,杨晓光、余志等人作报告
2014年7月第14届CICTP国际会议(长沙筹备会)
王印海、关积珍、杨晓光、王云鹏、余志、黄合来等20余人
决定成立OpenITS联盟并在广州召开第一次会议
;主要历程
2014年10月OpenITS联盟成立大会暨首次研讨会(广州)
通过了联盟章程
产生由30名理事组成的第一届联盟理事会
产生5名执行理事:王印海、关积珍、杨晓光、王云鹏、余志
初步讨论了5个Opens的研究内容;主要历程
2015年6月第二届OpenITS研究计划联盟大会(武汉)
王云鹏任第二届轮值理事长
促进交流、加深认识、增强信心
OpenITS由理念构架逐步进入实质性发展和共创建设的新阶段;OpenITS研究计划及必威体育精装版进展;必威体育精装版进展
联盟影响力逐步增大
联盟规模壮大(欢迎新成员加入,可从网站下载会员申请表)
由31个会员到现在50多个会员
OpenITS理念获广泛认同
联盟运作逐步规范
秘书处、平台技术组常态运作
成员信息管理更加规范
多渠道入会申请(在线)
成员数据库管理,动态更新
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交流渠道更加畅通
会员微信群(目前人数152)
微信公众号:OPENITS
联盟网站()
简报制作与发布
联盟动态
会员资讯
热点讨论
开放资源
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公共服务平台的架构(5个Open);必威体育精装版进展
搭建了5个Open工作组(成员动态增加中)
0pen Architecture共同召集人:
邱志军(阿尔伯塔)、黄合来(中南)、蔡铭(中大)、李志恒(清华)
0pen Data共同召集人:
吴超仲(武汉理工)、李萌(清华)、钟任新(中大)
0pen Platform共同召集人:
何兆成(中大)、惠飞(长安)、邱红桐(无锡所)
0pen Evaluation共同召集人:
马晓磊(北航)、孙剑(同济大学)、于海洋(北航)
0pen Question共同召集人:
马万经(同济)、王华(哈工大)、翁剑成(北工大)
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4方面开发工作取得了进展
开放的车道级交通系统数据模型与结构
(构建统一的交通系统语义体系)
开放的基于网络服务的路网建模编辑器
(支持交通系统高效建模与仿真)
开放的高性能与分布式计算资源接口
(实现超算、云计算等资源的有效利用)
开放的数据资源统一描述与接入标准
(支撑大规模交通数据资源网络);必威体育精装版进展
OpenData:广州机场高速数据;广州外地车管理的困境
外地车管理各地做法
北京:许可证制度; 上海: 限时限路; 深圳:限时
2013~2015年广州本地和外地车变化
本地车由202万增至226万,年均6%
外地车由239万增至455万,年均45%
两种争论
广州限外势在必行
广州作为省会城市不宜限外;2013年广州外地车运行分析
卡口检测点512处,日均650万条过车记录
根据车辆轨迹特征分为3类:
本地化使用、城区过境、外
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