S11提升项目NVH总结(重要)讲解.ppt

S11、A11、B11提升项目NVH总结 ; 对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度出发，尽量降低车内噪声及振动。 对于车内噪声及振动，首先我们制定目标值，然后测量，并将测量值与目标值比较。找出超出目标的部分。再分析峰值的激励原理（是阶次激励还是非阶次激励）。确定了各峰值的激励来源后，可主观的凭借经验（如:频率、声音的类型、转速）初步的判断出大概可能的声源。然后逐一进行客观试验，最终找出激励源，进行修改。（如：进气、排气、轮胎、悬架、发动机悬置等） ;一、各项试验的试验方法：;整车NVH主观评价 ? ;（Control noise vibration）操作系统；换档杆、各踏板的噪声及振动 ;2、整车悬架评价 3、squeak and rattle分析 4、光滑路面及粗糙路面的车内噪声 5、排气噪声 6、进气噪声 7、发动机悬置评价 8、乘坐舒适性 ;二、试验结果总结 ;B11与PASSAT相比略差 ;评价项目 ;主要存在以下的问题： ; ;3、共鸣声 在3档节气门全开加速试验中，发现前排座椅分别在2700rpm（6阶）和4000rpm（2阶）各出现峰值；后排座椅分别在2700rpm和5500rpm各出现峰值。 －对于2700rpm的峰值相应的在变速箱发动机悬置车身侧和后发动机悬置副车架上有较大的振动。 解决方法： 提高变速箱侧发动机悬置支架的刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。 －对于4000rpm的峰值是由进气噪声和前发动机悬置及后悬置激励共同产生的。 解决方法： 提高前发动机悬置支架刚度； 减少前后发动机悬置橡胶软垫的动刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。;4、squeak and rattle 主要的问题是： 衣帽架 上制动指示灯 储物箱门 前阅读灯 解决方法： 解决储物箱门的Squeak and rattle必须消除冲击的点，可以通过在移动的锁止装置上更改或插入橡胶。 解决衣帽架及上制动指示灯的Squeak and rattle可在部件上增加一些结构紧固元件；或在衣帽架及上制动指示灯之间加些橡胶； 衣帽架上的rattle声可以通过降低遮阳系统的振动加以解决。 ;;A11与BARO相比NVH性能差很多 ;评价项目 ;空调系统噪声 ;主要存在以下的问题： ;－3800rpm的峰值相对应于260～280HZ的发动机悬置和126HZ的排气管吊耳的结构激励。 解决方法： －提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； －降低发动机悬置软垫的动刚度； －沿着排气系统移动排气管吊挂； －减小排气管吊挂橡胶的刚度。 －4800rpm的峰值相对应于260～280HZ的发动机悬置的结构激励。 解决方法： －提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； －降低发动机悬置软垫的动刚度； ;2、发动机空气传播噪声 在3档和5档车内噪声试验中发现较高的dB(A)值和较低的语音清晰度值，这可能是由于发动机噪声通过空气传入车箱内的。 解决方法： －封闭发动机舱里车底架的孔； －提高通过防火墙的电缆、管路、机械控制系统的密封性； －提高防火墙、前底板处的sound package 对声音的衰减。 ;3、进气噪声 在进气管口测量的噪声的overall A计权A11比BORA大了15和6 dB(A)。 解决方法： －增加空滤器的体积 －减小进气管的截面积 －增加谐振腔 ;4、whine呜呜声 noise 可能是由于发动机正时齿带产生的，因为断开发动机附件的传送带，噪声没有下降。可能会引起召回，应该仔细检查是质量问题还是设计问题。解决方法，可通过上述第2条解决发动机空气传播噪声的方法进行解决。 ;5、方向盘的振动 车速90km/h时方向盘有很大的振动。在这个车速下方向盘振动同时伴随着前底板的振动。 解决方法： －控制前轮的平衡； －调查车辆对车轮不平衡的敏感度。 ;6、 风噪声 车速100km/h时，1/3倍频程800HZ以上风噪声有很大的贡献。 解决这个问题应该先找到严重的点。 解决方法： －提高前门的密封性 －提高前门玻璃的密封性 －更改后视镜的外形 ;其他方面： 乘坐舒适性 A11和BORA在一个水平上。 排气噪声 overall A计权噪声水平A11比BORA好，但还可以降低5～10 dB(A)，提高消声器在300HZ对噪声的衰减；降低自身产生的气体流噪声 整车悬架 前悬架：振动基本和BORA在一个水平上，但悬架系统对振动的衰减比BORA低了10 dB(A)。 后悬架：振动比BORA高了3 dB(