毕业论文铁路客运专线工程简支箱梁预制施工组织设计.doc

编制依据 编制范围 +882.8～Z1K60+963.35里程范围内共482孔32m和24孔24m双线整孔简支箱梁的预制架设施工。 工程概况及主要工程数量 3.1主要技术标准 3.1.1XX铁路正线主要技术标准 铁路等级：； 正线数目：双线；；线间距：.6m； 最小曲线半径：一般000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 东地下水资源丰富，地震参数 等级为六级。 3.2.3气候情况 梁场所在位置属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。平均气温，一月份最冷，平均7月至8月份气温最高，多在27℃—38℃之间，最高极限气温可达4℃。，平均22．雨季集中在夏秋，年降雨量为1000—1100毫升。主要工程内容和数量 c.大吨位整孔箱梁的场内移运、存储技术是本工程的重点。 d.本工程对梁场的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。 施工总体方案 4.1施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1施工组织机构及管理职责 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，经过全面考察，按照项目法施工组建中铁XX局集团XX铁路客运专线X标XXX制梁场。制梁场组织机构由决策层、执行层和作业层组成。决策层由梁场经理、梁场总工程师、及梁场副经理组成。执行层包括制梁场各职能部门，制梁场职能部门按“七部一室”设立，即工程管理部、安全质量部、设备部、物资部、计划部、财务部、综合部和试验室。各专业工班为制梁场作业层。 梁场管理人员近几年在胶新线、胶济线、浙赣线、胶济客专、包西线一直从事铁路制梁工程，部分主要管理人员参加了武广客运专线、京沪线、沪杭线、大西线的建设，并多年致力于高性能混凝土、大体积混凝土的浇筑工艺、预应力准确控制，为客运专线箱梁的施工积累了详实的参数和丰富的经验。 制梁场作业层按专业化的原则组织施工，分别由拌合站、钢筋加工工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、移梁工班、机电保障工班负责各个工序施工，施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。 4.1.2施工队伍安排、任务划分 ⑴劳动力计划原则 ①劳动力组织原则 为保证本工程按期保质完成施工任务，劳动力的配备遵循：计划、动态、合理的原则进行。 计划：根据各专业施工队伍承担的任务大小及工期情况和施工条件,做好施工劳务计划，编制需上场的劳动力数量及专业工种情况。 动态：按照所需上场施工人数和工种情况，梁场适时组织分批进场，确保生产的正常进行。随着工程按计划进展和完工，劳动力采用动态管理，及时进场和退场，以减少成本支出和管理难度。 合理：根据工程的特殊情况，现场科学组织施工，同时注意工序之间的衔接和搭配，尽量避免窝工、怠工等不良现象，杜绝人力资源的浪费。 ②劳动力组织计划 各专业施工需互相穿插，又需要紧密配合。为此，在进行专业施工队伍配备时，为保证工程施工的顺利展开，配备了必须的预制梁专业技术人员、接口工程师和技术工人，以利于有效组织和协调施工。 在组织施工队伍时，考虑工程的特点，配备技术能力强且在铁路工程预制梁施工方面有丰富经验的技术和管理人员。 根据本工程数量及施工工期安排，计划投入相应配套的专业施工队伍，高峰期施工人员达250人，技术工人占全部人员比例的65%。 ③劳动力保证措施 根据劳动力需用量计划，高峰期施工人员需250人，人员需要量大，需要的技术工人多，保证合格施工人员如期进场，是本工程组织工作的重点之一。采取如下措施保障： A、主要施工人员利用公司现有技术工人，不足部分利用招标手段选择素质优良的专业劳务人员，按计划时间进场。 B、梁场组织施工人员分工种、分批次培训，考核合格，凭上岗证上岗。保证人员素质达到施工要求。 C、制定劳动力资金使用计划，提前准备足够的资金，保证工人工资按时兑付，保证施工人员的稳定。 D、主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假期间不得离开岗位，如果确实需离开工作岗位，采取换班休息制。节前应备足劳力，按施工生产的出工需要留有一定的余地，防止因作业人员的离开而影响生产。 ⑵任务划分 制梁场的主要施工任务：制梁场临建建设、506孔箱梁预制架设及相关配套设施。 制梁场分别成立钢筋工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、起重工班、拌和站共6个工班，形成24小时流水作业能力。详见表4.1.2 施工班组任务安排表。 表4.1.2 施工班组任务安排表 ⑶劳动力动态分布见图4.1劳动力动态分布图