毕业设计机场降水工程论文施工组织.doc

目 录 1 工程概况 3 1.1 工程范围 3 1.2 工程特点 4 1.3 工程环境 5 1.4 工程地质及水文地质条件 6 1.5 主要工程量 8 1.6 实施方案中对原设计的调整 8 1.7 编制依据 10 2 施工部署 11 2.1 施工组织机构 11 2.2 场地规划 15 2.3 施工准备 16 2.4 施工接口的协调 17 2.5 交通疏导 18 2.6 园林报批 18 3 施工计划及工期保证措施 19 3.1 施工总体布置原则 19 3.2 施工计划 19 3.3 工期保证措施 20 4 资源配置 21 4.1 劳动力计划 21 4.2 施工用水、用电 21 4.3 主要材料供应及需要量计划 22 4.4 主要施工设备配备计划 23 5 主要施工方法及技术措施 24 5.1 施放井位 24 5.2 管井施工 25 5.3幅射井施工 28 5.4 排水管铺设 35 5.5 降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 37 5.6 冬、雨季施工措施 38 5.7 降水结束后的降水井回填 40 5.8 控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 41 5.9机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案 42 6 质量保证体系及措施 44 6.1 质量方针 44 6.2 质量目标 44 6.3 质量保证体系 44 6.4 质量职责 44 6.5 质量活动的内容及要求 46 6.6 质量保证措施 49 6.7 工程质量验收 50 7 安全保证体系及措施 50 7.1 安全目标 50 7.2 安全保证体系 50 7.3 工程安全保证措施 52 7.4 人身、设备安全保证措施 56 7.5 消防、保卫措施 58 8 文明施工、环境保护与健康管理管理措施 58 8.1 文明施工 58 8.2 环境保护 60 8.3 健康管理措施 61 9 资料整理及提交 61 附图1：某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图 附图2：东直门站降水施工进度计划网络图 附图3：东直门站降水井结构图 附图4：东直门站辐射井结构图1、图2、图3 附图5：东直门站降水沉降监测点平面布置图 1 工程概况 1.1 工程范围 某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。 图1.1 机场线东直门站交通位置图 机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。 由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。 受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由4段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（A段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（B段，四层双跨矩形框架结构，结构长57.70m,宽22.24m）、过折返线段（C段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）及东侧明挖段（D段，五层三跨矩形框架结构，结构长33.25m，宽22.44m），主体结构总长156m。 附属结构包括：最西侧安全线（暗挖单跨单拱结构，长34.73m，最大跨度12.3m），一座施工竖井及暗挖通道（竖井长7.8m，宽6.8m，深31.482m；通道长27.11m，宽5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一个通道用做设备用房(长13.76m，宽5.50m，高7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通（L型，