题库 发电部运行人员题库问答.doc

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题库 发电部运行人员题库问答

2012年发电部运行人员题库 一. 汽机部分 1. 汽轮机冲车前应投入哪些保护? 答:润滑油压低,抗燃油压低,轴位移,轴振,电超速保护(两油两轴) 2. 加热器出水温度下降的原因有哪些? 答:1)加热器汽侧水位过低或无水位运行。 2)水管破损向汽侧泄漏,汽侧水位过高,淹没部分或全部水管。 3)水室隔板不严导致进出水短路。 4)加热器汽侧窝空气。 5)水管内外壁结垢换热能力下降。 3. 如何高压加热器的紧急停用操作? 答: a.关闭进汽门及抽汽逆止门,开启各抽汽管道疏水门。 b.解列高加水侧,给水走旁路,同时关闭出入口注水门。(?) c.打开高加事故疏水电动门,使高加水位保持在可监视范围内。 d.关闭疏水至除氧器门。 e.关闭高加空气管总门。 f.当高加因水位过高保护正常动作时,应查明原因,是哪台高加水位过高造成动作的,当查明因发生泄漏所致时,应隔绝汽水系统,严禁在高加发生泄漏时,强行投入高加。 g.当高加汽、水侧同时解列时,应注意检查解列过程是否正常,出现异常情况时,应及时处理,避免给水中断事故的发生。 4. 过冷度存在有什么危害? 答:由于过冷度的存在,使传给冷却水的热量增大,冷却水带走了额外的热量;凝结水过冷后;要提高凝结水温,势必要多消耗抽汽,降低了汽轮机组的热经济性。此外,凝结水过冷后,将使凝结水中含氧量增加,虽然现代化电厂中部有除氧设备,但为了保证除氧前管道和低压加热器不被腐蚀,凝结水的含氧量应力求降低,因此消除过冷度不仅是为了提高经济性;而且也与安全性有关。 5. 为什么汽轮机第一级的喷嘴安装在喷嘴室,而不固定在隔板上? 答:第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是: (1) 将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内,使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。 (2) 由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低,故可在同一结构尺寸下,使该部分应力下降,或者保持同一应力水平,使汽缸壁厚度减薄。 (3) 使汽缸结构简单匀称,提高汽缸对变工况的适应性。 (4) 降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差,为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封结构带来一定好处。 6. 汽轮机油油质劣化有什么危害? 答:汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。 油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化,造成各润滑部分不能很好润滑,结果使轴瓦乌金熔化损坏; 还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩,导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。 7. 调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响? 答: 1) 在汽轮机空负荷时;由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。 2) 汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。 3) 当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故。 8. 汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关? 答:1)起动机组时,汽缸与法兰加热装置投用不当,加热汽量过大或过小(有的机组无此装置)。 2)暖机过程中,升速率太快或暖机时间过短。 (启) 3)增负荷速度太快。 (升) 4)正常运行过程中,蒸汽参数变化速度过快。 5)正常停机或滑参数停机时,汽温下降太快。(停) 6)甩负荷后,空负荷或低负荷运行时间过长。(降) 7)汽轮机发生水冲击。 9. 运行中高压加热器满水的现象、危害及处理? 答:1、现象: (水温,水位,门,进水,流量) (1) 给水温度下降(高加水侧进、出口温升下降),相同负荷下煤量增多,汽温升高,相应减温水量增大,排烟温度下降。 (2) 疏水温度降低。 (3) CRT上高加水位高或极高报警。 (4) 就地水位指示实际满水。 (5) 正常疏水阀全开及事故疏水阀频繁动作全开。 (6) 严重满水时抽汽温度下降,抽汽管道振动大,法兰结合面冒汽。 (7) 高压加热器严重满水时汽轮机有进水迹象,参数及声音异常。 (8) 若水侧泄漏则给水泵的给水流量与给水总量不匹配。 2、危害: 1) 给水温度降低,影响机组效率。 2) 若高加水侧泄漏,给水泵转速增大,影响给水泵安全运行。 3) 严重满水时,可能造成汽轮机水冲击。 3、处理: (1) 检查高加进出口温度变化,就地核对水位,确认高加水位高。(确认) (2) 若高加泄漏,立即手动停运全部高压加热器,并汇报值长,将机组负荷限制在允许值

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