通用航空大会会议纪要.docVIP

各位策略投资者朋友， 您好！ 长江策略14日参加了在陕西蒲城举行的2011中国国际通用航空大会，亲眼目睹了飞机坠落的整个过程，首先我们对在表演中牺牲的飞豹战机的驾驶员表示深痛的哀悼和惋惜，但同时我们也欣赏到了美国、俄罗斯、匈牙利等国家优秀的通用航空特技飞行员精彩的表演，整个表演的观后感是：我们惊赞于国外特技飞行员高超的技艺和他们拥有的给力的飞行器，总之一个字“牛”；中国通用航空事业取得了快速发展，但仍任重而道远，需要重点发展和提高，这也为通航航空业未来的投机提供了机遇。 以下是我在大会上的会议纪要和我们的观点，向各位投资者汇报一下我国通用航空的基本概况、国家的支持政策以及专家对未来行业发展的预测。 主要内容包括以下四个方面： 1：政策支持通用航空业的发展，虽大范围低空开放日期尚未确定，但关于空域的新划分方式，标明我国通用航空业的政策迈出了标志性的一步； 2：与美国通用航空相比，我国通航尚未真正起步，而通航行业的发展是经济进步的必然趋势，未来快速发展提供了难得投资机遇； 3：根据参会专家预测，我国通用航空未来空间巨大，但唤醒行业潜在需求是首要任务，行业未来的发展还需观测需求变化； 4：目前阶段，通航行业更适合风投、PE投资，可关注产业链中的短、中、长期的投资机会。 一、政府政策、法规支持通用航空业发展 1、国家批准《低空领域管理改革指导意见》，计划将空域划分为管制、监视和报告三大区域，在报告区域飞行不用提前申报，只需申报合适起飞、降落时间，这是政策迈进的重要一步； 2、“十二五”规划、《深化航空发展的意见》、《关于加快通用航空发展的措施》、民航“十二五”规划等多项措施促进通航航空事业的发展； 3、地方政府发展通用航空态度积极，近二十个省、市明确表示支持本地通用航空发展，北京、上海、重庆、陕西多省组织过航空论坛，并计划给予税收优惠政策，鼓励民间资本进入。 二、我国通用航空现状——尚未真正起步 1、我国通用航空整体实力增长快速，但综合实力不强 2010年航空器超过1010架，比2009年增加112架，预计2015年我国通用飞行器将增至1997架，日利用率为0.375，增加709-915架，供私人使用500架； 全球共有32万架通用飞机，其中美国拥有24万架，占全球的70%以上，直升机数量，美国有8000架，我国仅有80架，仅为美国的1%； 2010年美国通飞飞行时间2700万小时， 中国通飞飞行时间13.6万小时，为美国的0.5%，美国通飞年产值1500亿美元，中国约18亿美元，为美国的0.2%。 2、我国航空企业作业能力弱，专业人才缺乏，配套服务不足。 目前我国通用航空企业有131家，61%拥有航空器的数量小于5架，飞机老龄化，供应缺口较大，专业机构少于20家，每架飞机小于2人，达不到3：1的国际比例，没有配套齐全的FBO等服务机构。 3、航空机场数量偏少成为通用航空发展的关键瓶颈之一 通用航空机场的建立是发展通用航空的基础，美国洛杉矶20公里处的VANNUYS机场，2条跑到，专用通用航空飞机起降，668架飞机使用，50万3000次，每天1380次，略小于北京国际机场起降频率。100家企业聚集在此，机场年收入13亿美金，12300个职位 美国有19800个机场，中国机场有180个左右，没有通航机场。 表：世界主要城市通航航空机场统计 100千米内公用机场计划内航班数通航机场比重洛杉矶34585%纽约45784%巴黎～20290%伦敦～20575%达拉斯40295%布达佩斯17194%北京220%上海770%4、通用航空产业体系尚未建立，企业体制单一，专业化技能低 军防航空器是按照型号来制造的，由军方给定型号，由企业生产，而通用航空没有形成规划化的体系，面对市场多元化的需求，行业无法面对，中国企业都是一体化发展，没有企业化分工，而产业发展的必然趋势应该是产业集聚化，有配套商，企业专业化。 5、通用航空公司发展 目前我国通用航空企业有131家，至今西南地区批准成立的通用航空公司12家，批准筹建的通用航空公司14家，在我国西部大开发中，把发展通用航空作为重要内容。 三、通用航空需求前景分析 通用航空市场更大 ，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等，产品涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机器等，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链庞长，通用航空产业与汽车产业、房地产业相比，产业链更长且可参与门槛低，是一种典型的大众经济业态，通用航空产业可带动地方二三产相关产业发展，制造大量就业机会，增加政府税收。发展通用航空的好处大多会留在地方，通用航空产业的投资拉动效应是1∶10，而汽车产业是1:4。 据参会专家