国际贸易理论和实务习题复习提纲.doc

复习提纲 名词解释 1．象征性交货 是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的,包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 2．共同海损（G．A．） 3．贸易术语 4．发盘 5. 唛头 唛头是运输标志(Shipping Marks)的俗称，它是指书写、压印或刷制在外包装的图形、文字和数字。它通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，其主要内容包括：1)收货人代号；2)目的地；3)件号、批号。 6．对等样品 7．佣金 8．仓至仓条款（W／W Clause） 9．不可撤销信用证是指信用证一经开出，在有效期内，未经受益人及有关当事人的同意，开证行不得片面修改和撤销，只要受益人提供的单据符合信用证规定，开证行必须履行付款义务。 10. 汇票 11．信用证（L/C）．国际多式联运应具备哪些条件？ ．何谓“空白抬头、空白背书”？ 3．海运战争险与基本险的责任起讫有何不同？ 14．构成共同海损的条件是什么？ 15．共同海损与单独海损有何区别？ 100万美元，购花岗岩石块，目的港为巴基斯坦卡拉奇，证中有下述条款：（1）检验证书于货物装运前开立并由开证申请人授权的签字人签字，该签字必须由开证行检验；（2）货物只能待开证申请人指定船只并由开证行给通知行加押电通知后装运，而该加押电必须随同正本单据提交议付。问：该信用证能否接受？并说明理由。 分析：此为“软条款”欺诈信用证，不可以接受。 “软条款”是指可能导致开证行解除不可撤销信用证项下付款责任的条款。最典型和最多的形式是该信用证所规定的某些单据被开证申请人所控制。 从上述信用证条款中可以看出，由开证申请人验货并出具检验证书及开证申请人指定装船条款，实际上是开证申请人控制了整笔交易，受益人（中国出口公司）处于受制于人的地位，信用证项下开证行的付款承诺是毫不确定和很不可靠。 2、我某公司向欧洲某国进口商按CIF条件和信用证出口货物一批。我方向中国人民保险公司投保了一切险，按规定的期限装运了货物，并凭单在银行议付了款项。后接到客户来电称：装货的船舶在途中发生火灾，货物全部烧毁，要求我方向中国人民保险公司提出索赔，否则，必须退回全部货款。问我方应如何处 理？为什么？ 分析：我方应拒绝外商要求。因为，根据《2010通则》的规定，按CIF条件成交，买卖双方的风险划分以装运港船舷为界，货物在装运港越过船舷后，一切风险均由买方负责。本案中，货物是在途中发生火灾，当然由买方承担责任。若在承保范围内，由买方向保险公司索赔。 3.我国某外贸公司向英国商人分别以CIF价格出售蘑菇罐头，有关被保险人办理了保险手续。这批货物自启运地仓库运往装运港的途中遭受损失。请问： （1）这笔交易中各由谁办理货运保险手续？ （2）该货物损失的风险与责任由谁承担？ 分析：（1）与英国商人的交易:由卖方办理货运保险手续；（2）在这笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 4.我某公司按FOB大连/天津出口大豆2000公吨，国外来证规定“Partial shipment prohibited ”。临近装船期，由于我货物尚分散在各地，一时难以集中到一个港口，于是只好分别于同月10日、15日在大连、天津各装1000公吨于“大庆轮”、“辽河轮”两条不同的船，并分别取得相应的提单，两船的货物同时在新加坡装上“皇后轮”运往目的港。问这样做能否顺利收汇？为什么？ 分析：这样做不能顺利收回货款。（4分）因为根据《跟单信用证统一惯例》规定，货物在不同时间、不同地点装于同一航次、同一船只，不视为分批装运。（4分）本案将货物于不同时间分别在大连、天津各装1000公吨于两条不同的船只上，并分别取得相应的海运提单，尽管两船的货物同时在新加坡转船装上“皇后轮”运往目的港，但向银行提交的是分别由不同轮、在不同时间装运的两套单据，这明显是分批装运，这样做违反了《跟单信用证统一惯例》关于分批装运的规定的，银行可以单证不符为由拒付货款。 5．某出口公司曾按CIF条件向外商出售一批货物，合同中没有约定具体投保险别，中方公司发货时投保了平安险。后外商指责中方公司漏保战争险，其理由是，既然货价中包括保险费，卖方就应加保战争险，双方因此引起争议。你认为，外商的指责和要求是否有道理？中方应如何处理此事？分析：外商的指责和要求没有道理。理由如下：按CIF条件成交，买卖合同中一般应规定投保险别。当合同未规定投保险别时，按国际贸易有关惯例，卖方可以只投保平安险。在合同末订明加保战争险的情况下，卖方本来没有义务加保战争险。因此，外商的指责和要求没有道理，中方应依据有关国际惯例处理此事。 ．我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。