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一个从根本上说明1.5T肉不肉的技术贴9月11日编辑： 我转的这个帖子说的是很在理，很彻底的说明了通过变更排气歧管的设计，提高废气利用效率，长城1.5T 发动机的涡轮介入转速可以进一步降低，从而提高发动机性能。但是到底目前这台机器现有的能力到底“肉不肉”，并没有说明，按照我从优酷上搜的视频来看，没什么问题。PS：我已经定了1.5T运动版，不是因为看好这个发动机，是因为老婆是在等不及了，天天催着买，所以就下手定了，优惠一千，送三千礼包。思来想去，20W以内的SUV是不会十全十美的，看消费者想在哪方面作出妥协了。外观，空间，品牌，口碑，动力。。。。总有几方面要作出妥协。长城在针对这个价位区间消费者心理的分析还是很到位的。大家等我的提车作业吧！----------------------------------转自 哈弗车友会，原帖在此：/forum.php?mod=viewthreadtid=27475highlight=Jason---------------------------------------------------------------------------此部分为楼主原创：“关于1.5T发动机肉不肉的问题，论坛里面一直是熙熙攘攘，托黑大战，但是都是感受+举例的争辩方式，最终归结为敢不敢踩油门的区别。但是究竟为什么1.5T低速下比较肉？下面帖子给出了一个技术层面、系统的解答。”好吧！我知道很多人一看帖子这么长，没耐心看，我在这里先总结一下吧！长城1.5T发动机低速表现肉的原因有二：1.没有配备缸内直喷技术。这个是因为1.5T源自长城之前的1.5自然吸气发动机改造而来，之前的没有缸内直喷，所以之后也没有，否则改造成本过高--长城利润率啊！！2.排气歧管设计存在缺陷。首先声明，这个“缺陷”并不是长城技术能力不足，长城技术能力在下文GW4C20发动机的研发过程中已经得到证实。长城的目的是为了让这台改造后的1.5T发动机能够原封不动的装到之前1.5自然吸气发动机的车上而采取的无奈之举。由于之前1.5升发动机排气歧管跟发动机舱防火墙之间空间有限，因此在加装涡轮之后不能对排气歧管做大的更改，否则就不能用到之前搭载1.5升自然吸气发动机的车型上了---长城利润率啊！！我的点评：首先对论坛内“肉”和“不肉”的争论做出一个判断：在动力要求较高的条件下，低转速确实较“肉”，但是2000转之后也确实“不肉”。综合考虑H6城市SUV的定位，价位和整体做工，还是可以接受的。话说论坛里还真是有很多人从来不把厂家的“城市SUV”定位放在眼里，总觉的SUV就应该去越野，对这个我也无语了。第二是对长城这种做法的评价。从这个帖子看，包括这个人很多的技术贴来看，长城的技术能力和设计能力是毋庸置疑的。但是长城为了保证利润率（将1.5T发动机直接应用到原1.5升发动机的车型上，降低升级成本），而在设计上做出妥协，牺牲发动机一部分动力表现，对于这个“1.5T发动机事件”，可能就仁者见仁，智者见智了。这种做法降低了发动机制造和配备的成本。但是这个降低的成本有多少让利给了消费者，有多少成就了长城自己的利润率就不得而知了，不过长城H6的热销，说明这个决策还是得到了市场的认可，也使得长城在自主品牌普遍萧条的市场中做到了一枝独秀。市场就是这样，并不是某一项配置逆天就可以成就一个产品的成功，从这个意义上来说，没有完全“好”的产品，只有最“适合”的产品---在适合的时间，以适合的价位，推出一款具备适合的配置的产品。试想，如果长城为了弥补这款1.5T发动机低速下的动力表现，重新设计排气歧管，重新设计生产流程，因而不能在所有车型中共享一款发动机，而要生产同一型号两种结构的发动机，因此而产生的成本最终还是要落到消费者头上，结果会是怎样呢？假使升级版比现在在贵5千左右会对销量产生怎样的影响？通过长城在1.5T发动机方面做出的取舍和决策，我发现长城是一个有深度的企业，有自己独立思考能力的企业，有自己决策魄力的企业。最重要的是，不是很差钱的朋友就不要买1.5T款啦！汽车的动力永远不会嫌多，建议咬咬牙直接上柴油的！---------------------------------------------------------------------------------------------正文开始！H8上市的时间越来越近了，一波又一波的价格小道消息层出不穷，大家在反复针对价格讨论的浪潮中，也逐渐疲惫了。我们都应该知道，厂家的定价策略是不是我们这等小小消费者能够影响的。在有闲情逸致的时候，不如针对技术层面的内容做个研究探讨，看看从中我们能发现些什么。针对H8的新2.0T直喷增压发动机的性能、质量以及长城做增压发动机的技术，我想依旧是大家最关心的点，也是媒体和车友们目前讨论的