北京分布式能源研究会讲稿-广州节能网.ppt

四、交通能源多元化与LNGV在中国的发展机遇 1、交通系统结构规划和能源规划 1）、交通结构和系统的优化 水运：铁路：公路能耗 == 1:3:5，3月21日欧盟委员会提出2050年 300km 运距禁止使用公路,2030年减49%；集装箱的海—河—陆运接驳。 城市规划，功能区布局，减少交通总量 城市内：地铁、公交、地面有轨、高架； 公共交通加速发展，转向私家车的趋势和观念正在转变 GDP—交通总量—能源消耗不是正比例关系 四、交通能源多元化与LNGV在中国的发展机遇2、低碳时代中国交通能源消耗变化趋势 2、低碳时代中国交通能源消耗变化趋势 图中，曲线I表示中国石油消耗走势，曲线II 表示L/CNGV增长趋势，曲线III表示电力驱动交通（包括高铁、地铁等）的发展趋势，曲线IV表示生物质交通燃料发展趋势，曲线V 表示石油用于有机化工原料部分用量的变化趋势 2015年总共2600亿m3/a天然气中，如果能拿出250亿m3/a用于LNGV，可以替代2500万t/a柴油；可减少进口石油4000万t/a。 2020年500亿m3/a，20030年1000亿m3/a；不仅是新增部分采用，而且逐步置换现有。 四、交通能源多元化与LNGV在中国的发展机遇4、中国发展LNGV的独特条件、战略需求和前景 中国重型卡车世界第一；还有集装箱车、客车、矿山车、水泥车、船舶等。柴油耗量1.59亿t/a，汽油消耗只有0.76亿t/a，LNGV替代柴油是摆脱对进口石油依赖的主战场。 中国继续工业化和城镇化，对柴油燃料交通需求快速增长； LNGV在中国的发展境遇与西方完全不同。中国经济增长模式可以统筹、协调发展LNGV价值链。 到2030年，中国将耗用1000亿m3/a天然气，替代8000万t/a柴油；并形成多个低碳、高科技LNGV产业链，包括强大的制造业，成为世界LNGV出口基地。 四、交通能源多元化与LNGV在中国的发展机遇5、CNGV和其它替代燃料车的发展空间也很大主要交通燃料的性能 五、向低碳转型的过渡时期用好天然气的历史任务1、中国向低碳能源过渡历史时期经济发展的能源保障 中国与欧美煤碳消耗分布比较 部门 发电 钢铁 水泥 工业 煤化工 其它 总量 中国2010 14.5 4.4 2.5 5.1 1.6 1.6 30 % 49 15 8.4 17 5.3 5.3 美国2006% 92.8 2.5 --------- 4.7 ---------- 14.1 欧盟2007% 75.8 7.6 1.2 0.6 ----- 14.8 4.7 *数据来源：陈俊武等，中国中长期碳减排战略目标初探（II), 中外能源，2011 16 （6）1--11 五、向低碳转型的过渡时期用好天然气的历史任务1、中国向低碳能源过渡历史时期经济发展的能源保障 “十二五”能源规划（煤碳消耗“封顶”在38亿吨/ 年） 一次能源 煤 石油 天然气 核能和新能源 总计 数量/亿t/a 38 5 2300(亿m3) ----- 标煤,亿tce/a 27.1 7.14 2.96 4.8 42 占总能耗% 64.5 17 7.05 11.4 100 五、向低碳转型的过渡时期用好天然气的历史任务1、中国向低碳能源过渡历史时期经济发展的能源保障 丢掉继续多燃煤幻想，做好天然气DES/CCHP区域规划！ “十二五”新增煤碳主要用于发电。按电力发展规划新增煤电1.1万亿kWh，煤单耗310g/kWh 计算,耗标煤3.41亿tce/a,折动力煤4.8亿t /a。 新增煤中包括用于煤制天然气300亿m3/a的煤约1亿t /a 没有多余的煤用于新增工业燃料。 现有的5.1亿t /a工业燃料还需逐步以天然气替代！ 五、向低碳转型的过渡时期用好天然气的历史任务2、中国天然气资源和供应保障前景剖析 （1）重新审视中国“富煤、缺油、少气”的思维定势 中国人均煤炭资源只有85 t/p,为世均的62.5%，并不“富”；但非常规天然气极其丰富、世界第二位，够用150年。 美国煤炭占世界27.1% 、居第一位，人均822 t/p、为中