CRH380B型动车组网络控制及诊断解答.ppt

CRH380B型动车组列车通讯与控制;1.概述;2.车辆和列车总线通讯 ;2.1 列车总线WTB ;2.2 车辆总线MVB ;3 列车通讯和控制结构;列车中的牵引单元通过列车总线(WTB)相互连接（WTB=列车总线）;连接到车辆总线（MVB）的每个控制装置要完成下列工作;（1）WC系统； （2）火灾报警系统和烟雾探测器； （3）内门； （4）厨房。;4 列车通讯设备;☆ 主CCU功能;☆ 从CCU功能;☆ 列车主CCU功能;☆ CCU的主-从转换; 还存在由于故障引起的转换。在下列情况下，实施CCU故障转换：; 在主-从转换时，MVB和WTB通讯大约中断6秒钟。在中断期间，车辆总线（MVB）上的下级控制装置按缺省值工作。由于主-从转换引起的列车初始化期间，不可能进行列车总线通讯。此时，缺省值用于列车总线的过程数据。; 除了进行CCU-MVB通讯连接和MVB总线管理器功能以外，在车辆总线（MVB）和列车总线（WTB）之间连接的网关还形成网架的一部分。列车的中央控制单元CCU按照IEC 60571, EN 50155, EN 50124-1 以及 EN 50121-3-2的要求生产制造。; 每个牵引单元有两个网关，但只有指定给主CCU的网关才参与WTB和MVB通讯。从CCU网关不工作。 网关负责从列车总线（WTB）到车辆总线（MVB）的过程数据编组和消息数据发送。 网关进行初始化工作，包括“TCN初始化”和“逻辑初始化”（UIC初始化），并提供经计算验证的配置。; 通过连接到车辆总线（MVB）的分布式输入和输出站，可控制输入、输出车辆通信和控制系统的数字和模拟处理信号的接口。 SIBAS? KLIP站（KLIP=智能外围终端）：带有许多不同数字I/O通道（110V DC）和模拟输入模块的分布式输入、输出站。 ; MVB-Compact I/O：作为具有许多固定的输入和输出通道的集成装置：分布式输入和输出站，用于接收司机室内的专门信号，例如，来自按钮、开关、指示器、断路器、编码插头和主控制器。一个MVB-Compact I/O网站有2 x 16二进制输入、1 x 8二进制输出以及两个数字式位置编码器接口的数字输入，如主控制器（10个通道）。信号电压为24V DC。; 每车有一个MVB服务插座，用于调试和服务（如MVB通讯检查）。; 司机和列车乘务员的MMI（显示）承担下述任务： ? 动车组的人机接口（MMI）； ? 为动车组和牵引单元提供诊断系统； ? 在司机室发出声音信号，在听觉上通知司机有关列车控制方面的特殊情况; 每个动车组有5个显示屏（人机接口，MMI），用于列车乘务人员间的通信以及列车的通信和控制。在司机室中有4个（每个司机室2个MMI），还有1个MMI位于乘务员室内。 向MMI转移部分控制功能已大大地减少了司机室内的控制元件的数量。 司机和列车乘务员的MMI连接到车辆总线（MVB）。此外，司机室内的两个司机的MMI通过以太网接口相互连接。; 动车组是具有许多分散控制装置的复杂系统。诊断系统的工作是检测早期故障，尽可能准确的确定功能和位置以及结果显示在动车组上结果。诊断概念是与其结果一起用来判明、记录、评估和发出可能的故障信号。;（1）子系统的自诊断 （2）动车组中央诊断作为一个诊断系统集中在司机/列车乘务员的MMI之中。; 车门控制装置连接到每辆车的车辆总线（MVB）。它包括到内、外车门下一级控制装置的连接。车门控制装置执行内、外车门的全部控制功能。; 主CCU通过车辆总线（MVB）为牵引系统发出设置点的值，并通过TCU从牵引系统接收状态信息。牵引单元的重要控制命令由TCU通过输入/输出通道直接读出/发送。;至少在每辆车中有一个制动控制装置（BCU）,在头车中有两个冗余的BCU。 所有BCU执行下列功能： ?对各自车辆中制动单元的控制和诊断，包括防滑（基本功能）。 执行分段制动管理的头车BCU还执行下列功能： ?对牵引单元内的车辆总线(MVB)的分段制动管理。 ; WC控制系统通过SIBAS? KLIP站连接到列车通讯和控制系统。通过此连接可对动车组中央诊断系统的WC基本功能和诊断信息进行控制。; 辅助变流单元控制系统连接到相应车辆中的MVB。每个辅助变流器装置（ACU）提供3x 440 V AC 60Hz电压。外接电源提供3x 400 V AC 50Hz电源。; 列车无线电是一个独立的装置，未与列车控制相连，也没有通过MVB直接或通过SIBAS? KLIP网站间接地与列车控制相连。; 火灾报警系统是一个带有烟雾探测器的独立系统，和一个更高级的火灾报警中心（鉴定装置），作为连接到列车通讯和控制的接口，可发出报警、故障和运行状态信号。通过SIBAS? KLIP