crh1列车网络控制系统解答.ppt

CRH5动车组列车网控系统的主要结构及特点?;Date;;第四节 CRH1列车控制和管理系统(TCMS);CRH1的计算机控制系统主要采用的是瑞士Adtranz公司的MITRAC模块化产品 列车控制和管理系统是负责处理和分配列车运行中各种车载数据的系统。 该系统属于分布式、模块化的：所有微处理器、输入/输出单元和显示器通过串行多功能车辆总线MVB实现通讯，通过网关（GW）把各车辆总线连接起来 ;TCMS是一种用于控制、监督和管理CRH1列车大多数功能的分布式计算机系统。 TCMS包括： 带列车控制应用软件的智能硬件装置 用于TCMS和列车其它系统连接的硬件接口装置 可以实现不同硬件装置之间通信的数据总线;1-WTB双绞线列车总线； 2-MVB具有冗余电缆的车辆总线 TCN拓扑结构 ;WTB — 列车总线;MVB — 多功能车辆总线;TCMS可以分为3个MVB区段。这些区段是： Mc1-Tp1-M1车，列车基本单元1 （TBU 1） M3-Tb车，列车基本单元3 （TBU3） Mc2-Tp2-M2车，列车基本单元2 （TBU2） ;在区段内部，TC CCU（Train Control CCU）为控制和监控功能的核心。 由TC CCU控制和监视的所有模块（如列车诊断、制冷空调、充电器等），综合起来就是一些对TC CCU输入或从TC CCU输出的单元模块，由于这些模块本身具有完整的控制作用，即具有智能，所以可以看作是智能I/O。 这些智能I/O由TC CCU来激活、关闭 ;;;;;CRH1 TCMS 系统结构，全部;Mc车MVB总线所挂的设备 ;TCMS 硬件;列车计算机系统 MITRAC;MITRAC 部件缩写含义;网关 — 概述;WTB 网关 (GW) 应用软件的作用是建立起不同物理层上采用不同通信协议的MVB和WTB 总线之间互联，网关可操纵、分析及过滤两种总线间的数据传输。 ;VCU-车辆控制单元;;;几个VCU –Lite连到同一个MVB总线上的情况如上图，如果处于网络的终端，需要在空的D－SUB连接器上接一个终端电阻连接器。 ;;;;TC CCU控制和监视的系统 ;AXS — 远程访问;COMC — 通信控制器;IDU — 智能显示单元;;;DX — 数字式输入/输出单元;AX — 模拟输入/输出单元;BC — 总线连接器;;TCMS 主控 — 受控通信，信号路径 ;TCMS 配置过程，上电;司机室激活之后TCMS 配置;TCMS Configuration Process, cab changed;TCMS 编组程序，连挂;TCMS 的冗余;TCMS 冗余概念 —— 次主控;TCMS 冗余概念 —— 网侧电压;TCMS 冗余概念 —— 网侧电压;TCMS 冗余概念 —— IDU;Battery蓄电池;CRH1的TCMS系统中的单一故障导致什么后果？ WTB – 自动切换到其它并行 WTB，无后果. MVB - 仅与列车基本单元本地MVB相连的所有单元不活动。由于操纵台的部分和受电弓的控制是备用的，车组／列车仍能够驱动。 TC CCU - 仅与列车基本单元当地MVB相连的所有单元不活动。由于驾驶台的部分和受电弓的控制是备用的，车组／列车仍能够驱动. TDS CCU - 列车基本单元无有效的诊断数据。同一列车基本单元中的IDU也不活动。 ATP CCU - 与ATP系统无串行通信 AXS – 车组和地面站之间无远程访问通讯. COMC - 与GPS接收器、PIS和火灾探测无串行通讯;DCU – 除了紧急开门之外，本地的外门无操作. GW - MITRAC系统与列车总线无联系,影响列车驱动的功能，如：制动和牵引无效。本地的车厢功能，如照明和气候控制仍然工作。 PCU – 该车厢无牵引可用. HVAC – 无制热或制冷.? BCU – 该车厢无常用制动. 紧急刹车仍然可用。? DX/AX - 与故障单元相连的系统不活动，也不受该单元控制或监督。如果该单元为备用控制，无后果。 BC - 该单元另一侧的MVB区段不活动，意味着该区段无MITRAC受控或受监督。 IDU – 与 VCU无联系. 后果是: 实际驾驶室中与列车诊断系统（TDS）无联系;思考题;课间休息