选定交叉口交通现状调查要点分析.pptx

选定交叉口交通现状调查分析;1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述;（1）车道划分情况;（2）交叉口渠化和导流岛情况 交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。 （3）公交站情况 该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。 另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。 （4）信号灯和信号控制情况 该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿—绿闪—黄—红。;上面是具体的相位配置和配时;2.选定交叉口交通参数特征分析;LOREM IPSUM DOLOR;时段;通过excel的求和公式，可以得到在7：45-8：45的交通量是最大的，数值为4380。因此确定高峰小时为7：45-8：45。;高峰小时流量，流向图;平峰小时流量，流向图;然后以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，下面分别不同进口道的三小时交通时变图，而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算。后海大道南进口：; 后海大道北进口：; 海德一道东进口：; 海德一道西进口：; 由上面四个图分析，可以看出后海大道的南北方向的高峰小时交通量都比较的大，平峰小时就相对来说要小得多，即高峰小时的交通量和平峰小时的相差很大。而相反的，海德一道的交通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多，高峰小时和平峰小时之间的交通量差得也不是特别的大，而且高峰小时的公共汽车时要比平峰小时的多的。造成这一结果的原因也是显而易见的。后海大道是主干道，直接连接了众多的办公地点和住宅区，沿路也有不少的支路汇入，交通量当然会很大，尤其是高峰小时。而海德一道只是一个支路，起汇入作用。无论是在高峰小时还是在平峰小时，交通量都很有限，而且变化不会特别的大。 ; （2）通行能力 1.定义：在一定的道路、交通、环境条件下，道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。 2.调查目的：调查各个引道能行能力的大小，结合相应交通量了解道路服务水平。 3.调查方法：停车线法。信号灯由红灯转为绿灯时，车辆通过交叉口的停车线，放过前几辆车，待车流稳定后，观测和记录车头时距（只记录小车和小车之间的车头视距），通过这一饱和车流的车头时距来得到饱和通行能力。由于该交叉口四个方向都有渠化，因此停车线法并不适用。而也是因为有了渠化，右转车辆并没有太多的延误。因此，我们只对直行车道和左转车道做了分析，下面的延误分析亦是如此。 我们记录了20次直行车辆中的小车车头视距（有大车的时候暂停计时，跳过大车后再进行计时），数值为39.11秒；记录了20次左转车辆中的小车车头时距，数值为54.01秒。 因此我们可以得到在自由流情况下， 直行车道的通行能力为3600/（39.11/20）=1841 左转车道的通行能力为3600/（54.01/20）=1333 道路总的同行能力等于同行能力*绿信比*车道数 通过计算，可得出各方向的通行能力 后海大道北方向总的直行通行能力；1841*（0.17+0.14）*3=1712 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.14*1=187 后海大道南方向总的直行通行能力：1841*（0.17+0.30）*2=1731 后海大道北方向总的左转通行能力：1333*0.3*1=400 海德一道东方向总的直行通行能力：1841*0.19+=350 海德一道东方向总的左转通行能力：1333*0.19=253 海德一道西方向总的直行通行能力：1841*0.19=350 海德一道西方向总的左转通行能力：1333*0.19=253;（3）延误 为了计算交叉口的延误，我们小组对8：00-8：10进行了高峰时段延误调查，并使用点样本法对各延误指标进行了计算，收集到的数据如下表;对数据进行处理后发现，停驶车辆百分率在76%左右，以此进行最小样本容量计算（取置信度95%的X^2为3.84，容许误差为0.1），可得最小样本容量应至少为466，我们的数据样本容量为537。 交叉口总延误=430*15=6450（辆·秒） 每一停驶车辆的平均延误=6450/408=15.8（秒） 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6450/537=12.0（秒） 停驶车辆百分率的误差=4.75%10% 结果是有效的。;3.选定交叉口交通现状评价 （1）后海大道南方向的全放行时间比较的长 首先，南方向的直行交通量很大，但是直行车道却要比北方向的要少一个车道，因此需要更多的通行时间。 其次，南方向的左转交通量也是非常的大，比北方向都要大出不少。通过现场的观察，我们可以发现左转交通量