铁路信号施工设计第一章要点分析.ppt

*;第一篇 信号工程设计; ;*;*;*;*;*;*;*;*;第三节 车站信号平面布置图; 5.轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出； 6.集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7.与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标； 8.站台的位置、宽度及线路间距； 9.道口的宽度及其坐标； 10.桥梁、涵洞的坐标和宽度； 11.道口房和机务段闸楼的坐标； 12.信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数； 13.信号楼外墙至最近线路中心的距离； 14.进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图； 15.道岔类型和股道有效长的统计表。;二、集中区的划分;3.难以划开集中区和非集中区的个别道岔，如图1-3中的103号道岔。由于103号道岔与107号道岔距离较近，两者之间无法设置调车信号机。;4.两个集中区道岔之间，距离它们较近的道岔。如图1-4中的13号道岔。该道岔不划入集中区时，利用牵出线向货场调车的进路，势必经集中区（17DG）——非集中区（13号道岔）——集中区（9DG），这样变更的径路，对保证运行安全不利。从经济方面考虑，将13号道岔划入集中区，虽增加了一组集中道岔，但能节省一架调车信号机（如图中虚线所示）。;三、信号机的设置 ;布置调车信号机的顺序： 首先把集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机布置上； 再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及减少车列走行距离的折返用的信号机布置好； 最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。; 结合调车信号机在调车作业中的作用，说明布置调车信号机应考虑的几种情况。;（2）在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。图1-6中的D10就能指示调车车列在3、4、5股道之间转线作业。但也不是在每个对向道岔处，都设置调车信号机，要根据作业需要，一般作法是满足不少于三条线路间的转线作业设置一架调车信号机 ;（3）为减少调车车列走行距离可设置图1-7中的D8信号机。当调车车列进IIG进行摘挂车作业时，有了D8，调车车列不需全部进入股道（有时，由于IIG上停的车???已很长，不允许调车车列全部进入股道），机车便可根据D8信号机的开放，中途返回了。;（4）为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。图1-8所示。当5G和6G之间利用D8进行转线作业时，设置D6信号机起到了阻挡作用。这时，仍可以排列由D4至D10的平行作业进路。;（5）在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置差置调车信号机，如图1-9中D4与D6。设置了差置信号机就可以利用无岔区段进行增减轴、机车待避和机车转头作业。 ;（7）股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号机进行防护。根据需要，设双动道岔时的调车信号机的布置如图1-11;（8）当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机，如图1-5中的虚线所示;（10）出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示，以满足调车作业需要，如图1-10。; 调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以有较远显示距离。双线区段出口处一般设矮型调车信号机。如图1-10中的D1。; 2.信号机编号 （1）进站信号机 按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同一咽喉有数个方向进站信号机时，除主要方向仍用“S”、“X”标号外，次要方向则在“S”或“X”的右下角标上信号机所在区间线路名称汉语拼音的第一个字母。如图1-10的“XD”，表示下行东郊方面进站信号机。若在同一方面有多架进站信号机，还要在右下角加上顺序号，比如XD1 、 XD3 （上行用双数，下行用单数）。; （4）发车进路信号机 按运行方向加车场号，并在右下角加上股道号码来表示。如“SI2”为I场2道上行发车进路信号机。 （5）接发车进路信号机 与发车进路信号机编号类同，只需多加一个“L”字母。如“SLII1 ”为II场I道上行接发车进路信号机。; （6）调车信号机 用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉区的调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序编号，如，D2、D4、D6…….；下行咽喉区的调车信号机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、D3、D5……。如果车站由多个车场构成，还需要在右下角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽喉第7架调车信号机。 （7）预告信号机