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第九組運輸產業 　　　　　何虹怡　　　　　李建志　　　　　施飛光　　　　　李澤奇何謂運輸產業 隨著經濟發展及人類活動空間的擴大，使得日常用品及人員運輸需求快速成長。國內運輸部門（尤其是公路運輸）不論是在石油產品消耗或是在污染物排放而言，均佔有相當之比例且逐年增加，對台灣地區環境帶來不良影響。因此，運輸交通本著永續發展的理念，將促進城鄉發展、民眾生活、交通運輸及資源應用等全面性的調整改變。 鐵路運輸系統特性 1.外部導引: 由鐵軌導引，僅須控制速度 優點：路權寬度小、載客服務品質高、永 久性形象 2.鐵路技術: 以輪緣來支撐及導引車輛 優點：構造簡單、堅固耐用、可靠性高 缺點：黏著力低（爬坡力差、煞車距離長） 轉彎噪音大 3.電力推動: 部分為柴油或柴電 優點：動態績效佳、維修成本低（耐用） 污染低、煞車能源可回收 4.隔離路權: 行駛於鐵軌，易於進行路權隔離 優點：Ａ型路權績效高於公車，可自動化營運 缺點：路權缺乏彈性 鐵路運輸之優點 1.運量大、運價低且運送距離長 2.行駛具自動控制 3.有效使用土地 4.污染性較低 5.受氣候限制小 鐵路運輸之缺點 1.資本密集且固定資產龐大 2.設施龐大不易維修 3.營運缺乏彈性 台灣高鐵 台灣地區地狹人稠，人口及社會經濟的發展，主要均集中於帶狀之西部走廊，南北向之城際運輸需求量極大。進入80年代之後，工商活動日益頻繁，社會大眾對時間價值日漸重視，對高品質、快速、安全的運輸服務之期盼更為殷切。台灣地區南北向之城際客運市場除傳統鐵路運輸外，另有兩條高速公路及12條東西向快速道路提供服務。但隨著私人運輸快速發展，不僅造成城際運輸之效率低落，更隨處形成公路交通嚴重的塞車現象，浪費許多的社會成本。 政府為紓解日益嚴重的交通壅塞，突破西部走廊城際運輸瓶頸，並考量未來城際運輸市場之需求仍將持續快速成長下，選擇「高速鐵路」具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢，成為政府最重要的交通政策﹔以高速鐵路投入運輸服務，不僅可有效解決台灣西部走廊壅塞及城際運輸效率低落問題，促進區域均衡發展，整合台灣西部走廊為『一日生活圈』，更可透過新市鎮建設過程中，都市計畫、都市設計手法，塑造城鄉新風貌。 一、高速鐵路計畫概要 我國高速鐵路計畫由台北至高雄全線共設置10個車站，包括台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等7站以及增設苗栗、彰化與雲林3站﹔高速鐵路預定94年10月底完工通車。 高鐵營運最高速度為每小時300公里，屆時台北至高雄南北交通之行車時間，將縮短為90分鐘，並且其尖峰發車班距將達每4分鐘1班車，班次密集，無須長時間候車，與搭乘飛機(含劃位、候機等)時間相當，而較鐵、公路(目前最快為4小時)快約3~4倍。同時高鐵每列車有800以上座位，路線運能達每日30萬座位，為目前航空之30倍，鐵路(自強號)之4倍，高速公路之2.5倍﹔對於台灣南北城際旅運、交流提供莫大的助益。 二、高鐵計畫-BOT 高速鐵路建設屬國家重大建設計畫，原規劃由政府編列特別預算，送立法院審議通過後分年執行。然因政府財政日益困窘，於82年7月16日立法院決議，高鐵建設計畫案改以徵求民間投資方式（BOT）辦理﹔即由政府公開甄選具興建及營運能力之民間優良企業，由民間投資興建(B)高速鐵路後並營運(O)一定期間以回收開發成本，之後無償移轉(T)予政府。 經過嚴格的評選過程，於86年9月25日評定台灣高速鐵路企業聯盟為高鐵建設計畫之最優申請人﹔之後復經議約、行政院核定合約及台灣高速鐵路企業聯盟成立特許公司（即為台灣高鐵公司）等過程，交通部於87年7月23日與台灣高鐵公司簽訂合約﹔預估台灣高鐵公司投資4,047億元於建設工程，而政府亦將投入1,057億元於相關配合應辦事項，總計建設經費超過5,000億元，為目前全世界金額最龐大之BOT專案計畫。 世界三大高鐵與台灣高鐵比較 台灣航空業之發展 在運輸業中，航空業是起步較晚但進步卻最快的行業，在現代經濟社會中扮演著重要的角色，而隨著社會的變遷與經濟的發展，航空運輸在交通運輸所佔份量日益重要，甚至具有領導的地位，在國土開發與促進經濟發展上，航空運輸業更是進步的指標，最具有帶動產業升級的效果。航空運輸普及化、國際化及資訊化時代的來臨，乘客需求也走向多樣化，航空運輸業必須隨時、即時反應，才能滿足乘客需求。為了解台灣航空業之發展情形，本節擬分為航空運輸業的定義，航空運輸業的特點，航空運輸業的發展，航空運輸業的現況，航空運輸業與其他相關行業的關係，航空業的未來發展等幾個部分