自主研发变速箱知多少要点分析.docx

中国自主研发的变速箱，你知道多少？ 发布： HYPERLINK /home.php?mod=spaceuid=289511 liuxianglong 作者: AL频道来源： 易车 PostTime：7-7-2016 20:18  HYPERLINK /home.php?mod=spaceuid=289511 主页 评论:1 作者：AL频道从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，如今整整60年过去了。这些年，不能否认中国汽车工业和世界诸强依然差距较大，但也在快速地进步着。 从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，如今整整60年过去了。这些年，不能否认中国汽车工业和世界诸强依然差距较大，但也在快速地进步着。 从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌车企注重原创设计、正向研发，这些都说明，中国品牌在不断地向前发展着。今天，我们主要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。 手动变速???：自主汽车从无到有 购买手动挡的原因无外乎有二：一是手动挡车型价格更加低廉，且结构简单不会出什么大毛病，对于大多数家庭而言，第一辆汽车实惠好用即可。其二，一些对手动挡有着执着追求的“手动粉”们。尽管根据中汽协的销量统计，近年来手动挡车型在国内销量比重正逐步下降，但考虑到中国市场的庞大，仍然不是一个小数目。 由于手动变速器结构简单成熟，三轴式（有中间轴）和两轴式（无中间轴）的结构已成定局。尽管结构原理很简单，但起初国产车却只能依赖沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业。因为齿轮、轴承等精密部件仍需进口，“受制于人”的滋味实在不好受。 然而自主品牌的崛起永远不是一个行业一枝独秀，而是需要一大批相关领域的百花齐放，如今国内已完全拥有自主制造手动变速箱能力，这其中不乏浙江中马（配套长城汽车）、重庆蓝黛（配套力帆汽车）等一批民营后起之秀。至此中国汽车已解决了变速箱从无到有的问题，但紧接着还有一块 “心头病”，就是自动变速箱，直到如今仍没有根治。 自动变速箱：难以治愈的“心头之痛” 近年来感受最深的就是自动变速箱的普及化，从十年前还只有4AT的时代，到如今AT、CVT、DSG横行。自动变速箱的成本降低、产品丰富，加之操纵简便、没有堵车时手动挡频繁踩离合换挡的痛苦，自动挡车走进了越来越多的家庭。 早期的“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的时代，由于没有自助研发发动机能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的自主车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”？自主车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。 “那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家（沈阳三菱）这么多年交情的份上，你们往后买我一台发动机，就得同时买一台4AT，也算是哥哥扶持你们一把了。”就这样，三菱干起了捆绑销售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪自身实力不济，发动机变速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。 奇瑞篇 奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的自主老大，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。 2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。 之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我真的要给他一个大拇指。 比亚迪篇 要说自主车企里的技术派，第一个就会想到有着“技术狂人”外号的王传福。早期比亚迪也是三菱捆绑销售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一装就是几年，老款F3则采购日本Jatco的4速自动变速箱。王传福技术出身咽不下这口气。 同奇瑞正向研发不同，比亚迪走的是国内更多厂家采用的逆向研发道路，之后比亚迪十七部（动力研发部）采购了不少大众车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看发动机看变速箱，很多人说比亚迪的6DCT模仿大众，其实模仿福特更多一些。 2011年下半年，比亚迪宣布，自主研发的中国第一台双离合变速器在深圳坑梓工业园投产下线，尽管比亚迪早就放出消息G6将搭载自主双离合，却迟迟呼之不出，各大论坛一度对比亚迪的质疑