第一章第六节驱动桥调整汇编.pptx

第一章 —第六节驱动桥调整 主讲人：张留柱 1.桥壳与半轴套管 常见的耗损形式及检验方法： (1)半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。 (2) 桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹 驱动桥的检修 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 整体式桥壳变形检查： 是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。 断开式桥壳： 可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。 (3)桥壳弯曲或扭转变形 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 常见的耗损形式及检验方法： (1)各螺纹孔的损坏。 (2)轴承座孔的磨损：用量具测量，应符合原设计规定。 (3)壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。 2. 主减速器壳 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 常见的耗损形式及检验方法： (1)半轴花键磨损。 (2)半轴的裂纹和折断。可用探伤法检查半轴，若有裂纹应报废。 (3)半轴的弯曲和扭曲。用百分表检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端面圆跳动误差。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。 3．半轴 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。 用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差速器右外壳放在工作台上，(注意，装轴承的轴颈向下)，再把半轴齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装入(止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮)，接着把已装好行星齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。注意：行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。 在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按规定扭力大小拧紧螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。 1. 差速器的装配 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。 (1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整 行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为0.2～0.3mm,当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。 2. 差速器的调整 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 差速器轴承预紧度的调整有两种方法：一种是利用差速器左右轴承环形调整螺母来进行的。如图5-3东风EQl090型汽车所示，其差速器轴承预紧度的调整是在未装入主动锥齿轮之前并在差速器轴承盖紧固螺栓(用200～240N·m的力矩)拧紧后进行。调整时利用拧紧或拧松左右两端的调整螺母来进行，边调整边用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后用1．50～2．50N·m的力矩应能转动差速器总成，用弹簧秤测量时拉力应为11．3～18．6N。  另一种是利用增加或减少差速器轴承内侧的调整垫片来进行的。如图5-24所示，奥迪100型轿车。其差速器轴承紧度较大时，可减少调整垫片S1或S2的厚度，当轴承紧度小时，可增加调整垫片S1或S2的厚度。 差速器轴承预紧度的调整 l-主动锥齿轮 2、4-主动锥齿轮轴承 3-主减速器主动轴 5-从动锥齿轮 6-差速器壳　 7、8-差速器壳锥轴承 S1、S2、S3、S4调整垫片 图5-24 奥迪100型轿车主减速器调整垫片的位置 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 主减速器的装配与调整 主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合