二级技术交底(进水口交通桥施工).doc

二级技术交底记录表 记 录 号： 使用编号： 项目名称：进水口交通桥T梁支架预压技术交底交接地点项目部会议室时 间交底单位技术质量部接受单位项目部各职能部室主持人主讲人（签字）接受人（签字）： 进口交通桥T梁支架预压二级技术交底主要内容： 1 工程概况 1.1 概述 进水口交通桥位于引水洞进水塔下游靠山侧，是连接进水塔和EL2860m交通道路的桥梁。该桥设计为单跨，桥面宽11.05米，桥跨径25米，由5片预应力T型梁组成，T型梁间由横隔板和翼板湿接缝连接。单片T型梁长为24.94米，外梁顶部宽为1.92米，内梁顶部宽1.8米，梁底部为渐变宽度范围为0.6-0.48米，梁最高为2米。 支架情况：贝雷梁，采用贝雷架拼装形成钢结构平台，垂直贝雷架方向依立杆间距布设10×10方木与14槽钢（利用现有6m长14槽钢与方木交错布置），6m槽钢对接部位加钢片焊接。方木接头处用铁钉固定。所有的立杆均作用于贝雷架桁架杆件和布设的方木和槽钢上，上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统，并通过上调节支座调平和拆卸钢管架支撑。 2.支架预压 (一)简述 支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序，它是模拟上部结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。由于考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成果，为其他跨的施工预拱度提供数据。 (二)预压位置 计划安排对进水口交通桥上游侧开始第1组贝雷梁（由5榀贝雷片组成）进行支架预压。因为T梁两端各有1m在台帽上，不考虑进行预压，所以预压范围为23m。 (三)荷载选择 规范要求“预压重量不得少于梁体自重”，所以预压加载重量等于梁体自重与附属结构重量之和。 因为T梁结构分为三部分，因为T梁两端各1m不考虑预压，其中渐变段每延米预压重量为：（1.1077+0.814）/2*1*2.6*1.05*1.1=2.855t。标准段每延米预压重量为：0.814*1*2.6*1.05*1.1=2.44t。重质量为：2.855*8+2.44*15=59.44t。预压荷载见下图 3．预压施工方法 在搭设支架的时候，????48钢管、模板作支撑搭设成支架。上部采用等重量的钢筋进行预压，钢筋使用9m长钢筋运输车辆进行水平运输，用25T汽车吊进行吊装。考虑T投影面积，预压区域分为2块，I区预压重量为44.35t，II区预压重量为15.09t。 钢筋预压形式横断面如下图 标准段：I区钢筋堆放Φ25钢筋断面为6捆每延米重量为：2.772*6/9=1.848t/m，II区钢筋堆放Φ25钢筋断面总共为2捆（一边一捆）每延米重量为:2.772*2/9=0.616t/m，所以每延米重量为：1.848+0.616=2.464t/m。每延米超重2.464-2.44=0.02t。所以需要减少5根钢筋。加载荷载时分为三步进行依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的50%、85%、100%。因为II区荷载较小，所以不考虑分布加载。只考虑I区进行分布加载，即第一次加载3捆钢筋，第二次加载2捆，最后加载1捆，总共6捆钢筋。 渐变段：I区钢筋堆放Φ25钢筋断面为6捆每延米重量为：2.772*6/9=1.848t/m，II区钢筋堆放Φ25钢筋断面总共为2捆（一边一捆）每延米重量为:2.772*2/9=0.616t/m，所以每延米重量为：1.848+0.616=2.464t/m。每延米少重2.885-2.464=0.421t。我部考虑增加相同重量的沙袋进行预压,一个沙袋重25kg，每延米需要17个沙袋。考虑到钢筋原材9m，从支架跨中开始堆放，钢筋只能堆放至渐变段1.5m的位置。所以剩余2.5m考虑用沙袋或14槽钢进行预压，需要沙袋数量：2.855*2.5/0.025*2=570个。需要槽钢数量：2.855*2.5/0.01453*2=982m。 需要注意的是，在加载钢筋过程中，专人负责看管，密切留意支架变化，发现危情及时处理。 4．观测成果及整理 预压的时间定为加载完成后观测时间预计4天，最后根据实际变形情况进行调整（一般24h变形平均值小于2mm后不再进行观测）。分别在预压前，预压后的每天及卸载后，测量记录模板上观测点。 观测点的布设：支架搭设完毕后，铺设T梁底模，并按计算好的高程调节支架顶托，使箱梁底模上表面达到T梁底面高程。加载前布置观测点，为方便观测和保证数据的准确性，观测点设置在紧贴底模的边线上，沉降观测点平面布置图如下图。 预压完毕，整理记录的数据，去掉偏离整体数据过大的误差点(离散点)，得到观测成果。最后根据所得数据对T梁底部模板进行调整。 5．预压安全措施