2016年全球电动汽车展望.PDF

2016 年 10 月 24 日 第 40 期 总第 276 期 2016 年全球电动汽车展望 【译者按】2015 年，全球电动汽车保有量突破百万大关，达到 126 万辆，其主要驱动力为政策支持和技术进步。本期编译的是经济 合作与发展组织（OECD）和国际能源署（IEA）2016 年 7 月发布的 《2016 年全球电动汽车展望》。报告从新车登记量和保有量、政策支 持、部署目标及市场份额等角度分析全球电动汽车的必威体育精装版进展。我国 是电动汽车倡议组织（EVI）成员国之一，该报告的分析和结论对我 国电动汽车产业发展具有重要的参考价值。为此，赛迪智库安全产业 研究所对该报告进行了编译，希望能为我国相关决策部门提供参考。 【关键词】电动汽车 供电设备 市场发展 政策支持 1 一、发展趋势 2015 年 12 月，在巴黎召开的《联合国气候变化框架公 约（UNFCCC）》缔约方第 21 次会议(COP21)上，重申了应 对全球气候变化的急迫性。《巴黎协定》明确到 2020 年，将 全球气温升高控制在 2℃以内（2 摄氏度阈值）为目标，其唯 一可行途径就是减少温室气体（GHG）排放。交通运输行业 的 GHG 排放占全球能源行业的 23%，因此发展电动汽车成 为节能减排的重点方式。 国际能源署（IEA）在《能源技术展望》系列报告中强 调实现设施的重要性，其中包括计划到 2050 年减少 150 亿吨 的 GHG 排放目标。为此，到 2030 年，电动汽车和燃料电池 电动汽车（FCEVs）保有量将超过 1.5 亿辆，或占轻型车（LDVs） 保有量的 10%；电动两轮车保有量将超过 4 亿辆，或占全球 保有量的 40%。到 2050 年，电动汽车保有量将达 10 亿辆， 占汽车总量逾 40%；两轮车将实现完全电动化1 。全球交通 运输行业必须在 2050 年前贡献 20%的能源系统 GHG 减排。 电动汽车市场普及面临的主要障碍包括电池成本过高和 行驶里程较短，近期的技术发展在这两方面给出了积极的信 1这些数值与 COP21 上宣布的《巴黎宣言》一致。《巴黎宣言》设定的目标为： 到 2030 年，电动两轮车数量超过 4 亿辆，EVs 超过 1 亿辆。——编译者注 2 号。政策支持是促进电动汽车发展的主因。电动汽车倡议组 织（ EVI)2制定在 2020 年之前全球电动汽车达到 2000 万辆的 目标，而《巴黎宣言》则提出到 2030 年，全球电动汽车需要 达到 1 亿辆，两轮和三轮电动车达到 4 亿辆。实现这些宏伟 目标就意味着需要进一步增加全球电动汽车保有量，并在中 国市场以外快速部署电动两轮车和电动公交车。 未来几年，不断增长的电动汽车市场份额预计将进一步 降低技术成本，使其更具吸引力。大规模的电动汽车生产将 使得电动汽车（BEV 和 PHEV）与改良版内燃机汽车（ICE） 之间的成本差额降至汽车总成本的 10%以上，提高其竞争力。 一些分析甚至表明，电动汽车在未来十年内的成本可能与内 燃机汽车持平。 目前，电动汽车仅占全球车辆保有量的 0.1%，显然不足 以缓解交通运输业的实际燃料消耗和温室气体排放水平。但 自 2010 年以来，电动汽车保有量保持持续增长趋势。2015 年，全球电动汽车保有量为 126 万辆，首次突破百万大关3， 比 2014 年增长近一倍。全球 80%上路行驶的电动汽车位于美 国、中国、日本、荷兰和挪