交通基础设施与中国区域经济一体化.pdf

刘生龙、胡鞍钢?交通基础设施与中国区域经济一体化 交通基础设施与中国区域经济一体化* 刘生龙 胡鞍钢 内容提要?利用 2008 年中国交通部省际货物运输周转量的普查数据，本文在引力方 程的基础之上引入交通变量，以此来验证交通基础设施对中国区域经济一体化的影响。 实证结果表明??1?2008 年中国省际贸易的边界效应处于 6—21 之间，这一数值与发达国 家之间贸易的边界效应值比较接近??2? 交通基础设施的改善对中国的区域贸易产生了 显著的正向影响??3? 交通基础设施越发达，则边界效应越低，说明交通基础设施促进中 国区域贸易量的增加主要是促进了省际之间的贸易增加。所有这些均表明交通基础设施 的改善对区域经济一体化的促进作用。 关键词?交通基础设施 区域一体化 引力模型 边界效应 工具变量 一、引言及文献回顾 从历史的经验来看，形成国内统一的市场能够导致更大的市场规模和充分竞争，使得资源的配 置流向最有效率的地方。因此，实现区域经济一体化能够产生规模经济和促进经济增长。鉴于区 域经济一体化的重要性，国内外许多学者对中国的区域经济一体化进行了研究。然而，到目前为 止，有关中国区域经济一体化的研究并没有得出一致的结论。一些研究者通过研究发现，改革开放 后的中国仍然存在着十分严重的市场分割? Kumar，1994?Young，2000?Poncet，2003? ?还有一些研究 结果表明中国的区域经济一体化程度正在加深? Rozelle et al，1997?喻闻、黄季琨，1998?Naughton， 1999?陈敏等，2005?赵永亮、才国伟，2009?行伟波、李善同，2009? 。 如何才能够促进区域经济一体化呢? 从理论上来讲，加强各省份交通基础设施建设能够降低 区域之间的贸易成本、提高区域之间的贸易效率。这对增加区域之间的贸易往来，扩大市场的规模 效应、促进专业分工能够产生积极的作用。因此，交通基础设施的改善很可能是促进区域经济一体 化的一项重要手段。Behrens?2004? 论证了一个国家的基础设施对其国际经济一体化及区域经济 不平等的影响，他的研究表明，国际之间的贸易量主要取决于交通成本的降低，那些拥有更好的交 通基础设施的国家因为能够取得更高的国际贸易流量因而更容易取得区域经济的均衡发展。 虽然国内许多研究者对中国的市场分割和区域市场一体化进行了研究，然而在解释市场分割 时，人们往往从财政分权后的地方保护主义角度进行解释?而在研究区域经济一体化时又往往专注 于对我国区域经济一体化的程度进行判断。就目前笔者所收集到的文献来看，国内有关交通基础 设施对中国区域经济一体化影响的文献较为罕见。尽管从理论上可以论证交通基础设施对区域经 济一体化的促进作用，但是国内外有关交通基础设施对区域经济一体化的实证研究仍然十分缺乏， 本文的目的正是在于从实证的角度验证交通基础设施对我国区域经济一体化的影响。 本文首先在一个引力模型和边界效应模型的基础之上引入交通基础设施变量以验证交通基础 设施对我国区域贸易量的影响，实证结果表明，交通基础设施的改善对我国的区域贸易总量产生了 * 刘生龙，中国社会科学院数量经济技术经济研究所，邮政编码?100732，电子信箱?liu_s_long11@ 163. com?胡鞍钢，清华大 学公共管理学院国情研究中心，邮政编码?100084，电子信箱?anganghu@ mail. tsinghua. edu. cn。本文受到第 3 批博士后特别资助项 目“基础设施与西部开发”、交通部重大软课题项目“交通运输外部性测算理论与方法研究”以及“中国社会科学院经济政策与模 拟重点研究室资助”项目的资助。交通部信息研究员的董静女士和武丽女士整理并提供了相关的研究数据，在这里表示感谢。特 别感谢两位匿名审稿人给出的审稿意见和修改建议，文责自负。 72